Xe moto Yamaha YZF R15

Xe moto Yamaha YZF R15

Xe moto Yamaha YZF R15 đã có mặt tại MOTO TRƯỜNG NGUYÊN.

KTM Việt Nam

Moto KTM Việt Nam

Moto KTM Việt Nam.

KTM Moto

KTM Việt Nam

KTM Việt Nam - Moto Trường Nguyên.

This is default featured slide 4 title

Go to Blogger edit html and find these sentences.Now replace these sentences with your own descriptions.This theme is Bloggerized by Lasantha Bandara - Premiumbloggertemplates.com.

This is default featured slide 5 title

Go to Blogger edit html and find these sentences.Now replace these sentences with your own descriptions.This theme is Bloggerized by Lasantha Bandara - Premiumbloggertemplates.com.

Thứ Ba, 31 tháng 12, 2013

Yamaha V-ixion - làn gió mới cho thị trường môtô Việt 2014?

Moto Nhập Khẩu - Năm 2014 là thời điểm khởi đầu thuận lợi cho thị trường môtô cỡ nhỏ như Yamaha V-ixion, khi mà những dòng xe phổ thông sắp bão hòa.

Yamaha V-ixion - làn gió mới cho thị trường môtô Việt 2014
Yamaha V-ixion - làn gió mới cho thị trường môtô Việt 2014
Thị trường xe máy phổ thông Việt Nam chỉ sau vài năm nữa có thể đạt con số 2,97 người/xe, tức là vượt con số 2,9 người/xe được cho là đã bão hòa của Thái Lan hiện nay. Năm 2014 trở thành cửa ngõ phù hợp để các hãng đưa những dòng môtô cỡ nhỏ thâm nhập thị trường Việt Nam, dọn đường cho những phân khúc cao hơn khi mà bằng lái A2 thông thoáng.

Trước đây, Yamaha đã đón đầu trào lưu chơi xe thể thao và côn tay bằng việc ra mắt chiếc Exciter đình đám năm 2005. Chiếc underbone một mình một ngựa gần một thập kỷ, tạo nên làn sóng mới trong giới trẻ, làm nhóm dậy niềm đam mê côn tay và xe thể thao từ thời đầu những năm 2000 với các huyền thoại Suzuki FX, RGV, Yamaha Z...

Yamaha V-ixion xuất hiện tại Đà Nẵng.
Yamaha V-ixion xuất hiện tại Đà Nẵng.
Đến 2012,Suzuki tham chiến khi ra mắt nakebike EN-150A. Mới đây nhất, hãng này giới thiệu Raider R150, cái tên đình đám ở các nước láng giềng chính thức được lắp ráp tại Việt Nam. Cả hai dường như chưa tạo nên làn sóng như Exciter tạo nên. Với đà tham gia của hàng loạt hãng, khoảng thời gian trước mắt là thời điểm mà các hãng sẽ đẩy mạnh phân khúc môtô cỡ nhỏ, tìm hướng đi mới tại thị trường Việt Nam.

Hồi giữa tháng 12, độc giả Vnexpress đã chia sẻ hình ảnh về chiếc nakedbike V-ixion hiện đang bán tại thị trường Indonesia bất ngờ xuất hiện ở Đà Nẵng. Nhiều khả năng đây sẽ là mẫu xe mới mà Yamaha sớm ra mắt trong thời gian tới.

V-ixion ra mắt vào năm 2007 và trở nên nổi tiếng tại Indonesia. Để giữ chân khách hàng cũ và thu hút thêm khách hàng mới, cuối 2012, Yamaha đã ra mắt phiên bản 2013 của chiếc nakedbike với những đổi mới trong thiết kế và cả động cơ.

Xe sử dụng cặp phuộc trước telescopic, hệ thống khung sườn mang tới cảm giác vận hành thể thao như sportbike. Đèn pha hầm hố, đôi lốp lớn, bình xăng gù táo bạo khiến V-ixion có hình dáng mạnh mẽ dù động cơ chỉ 150 phân khối. So với thế hệ cũ có công suất 13,1 mã lực, phiên bản mới nâng lên 16,4 mã lực. Xe tích hợp hệ thống phun xăng điện tử cho khả năng tiết kiệm nhiên liệu tối ưu.

Mẫu V-ixion concept dạng sportbike do chính Yamaha Indonesia phát triển.
Mẫu V-ixion concept dạng sportbike do chính Yamaha Indonesia phát triển.
Với chiếc nakedbike lai sportbike này, người chơi tại đất nước vạn đảo có khá nhiều tác phẩm độ với bộ quây đầy đủ (full-fairing) khiến chính Yamaha Indonesia cũng phải xem xét đưa vào danh mục sản phẩm. Việc V-ixion sẽ xuất hiện ở Việt Nam dưới dạng nào là nghi vấn khiến người hâm mộ háo hức chờ đợi.

Yamaha V-ixion hiện có giá 2.300 USD tại Indonesia, là đối thủ trực tiếp của Honda CB150R Streetfire với cùng mức giá.

Bạn cần tư vấn thêm về xe Moto ?

MOTO NHẬP KHẨU TRƯỜNG NGUYÊN

Showroom 1: 169A Cộng Hòa, P. 12, Q. Tân Bình, TP. Hồ Chí Minh

Showroom 2: 213 Phó Cơ Điều, P. 6, Q. 11, TP. Hồ Chí Minh

Hotline: 0936 503 968 (Mr Đức)

Thứ Hai, 30 tháng 12, 2013

Phụ nữ hạnh phúc hơn khi chạy xe moto

Theo một nghiên cứu, những người phụ nữ chạy xe máy cảm thấy hạnh phúc, quyến rũ và tự tin hơn so với số còn lại.

Một hãng nghiên cứu tư vấn toàn cầu vừa tiết lộ cho Visordown số liệu một nghiên cứu của hãng về những người phụ nữ chạy xe máy.

Nghiên cứu được thực hiện bởi hãng tư vấn Kelton Global dưới sự ủy nhiệm của Harley-Davidson. Hãng này phỏng vấn 1.013 phụ nữ trưởng thành có lái xe máy (nhóm A) và 1.016 phụ nữ trưởng thành không lái xe máy (nhóm B) thông qua thư mời email và một bài điều tra trực tuyến.

Kết quả cho thấy những người phụ nữ lái xe máy có tỷ lệ cảm thấy giá trị bản thân cao hơn so với phụ nữ không lái xe máy. Có tới 37% trong tổng số 1.013 người nhóm A "luôn cảm thấy hạnh phúc", trong khi con số này ở nhóm B chỉ là 16%.

Phụ nữ chạy xe máy cảm thấy hạnh phúc, quyến rũ và tự tin hơn số còn lại.
Phụ nữ chạy xe máy cảm thấy hạnh phúc, quyến rũ và tự tin hơn số còn lại.
Hầu hết những người ở nhóm A cảm thấy mình quyến rũ hơn, trong đó 27% "luôn luôn quyến rũ", tương phản với con số 7% tương ứng của nhóm B. Ở khía cạnh tự tin, 35 % người trả lời bảng điều tra nhóm A đánh dấu vào ô "luôn luôn cảm thấy tự tin", trong khi đó nhóm B là 18%.

Nghiên cứu cũng chỉ ra rằng lái xe máy làm tăng các mối quan hệ xã hội, 60% người nhóm A phát triển các mối quan hệ của họ, nhưng nhóm B chỉ là 38%. Về "quan hệ thể chất" cũng chung xu hướng khi con số giữ các mối quan hệ này của nhóm A là 51%, nhóm B là 35%.

Claudia Garber, giám đốc chương trình "Tiếp cận phụ nữ" cho Harley-Davidson tiết lộ: "Lái một chiếc môtô là cách thể hiện tột đỉnh sự tự do và tự thể hiện cảm xúc, vì thế cũng là điều dễ hiểu khi phụ nữ lái môtô luôn hạnh phúc hơn trong cuộc sống, và nhìn chung họ cảm thấy hài lòng và mãn nguyện với những gì đang có".

Để chứng minh cho lời nói của mình, Garber trích dẫn con số 53% phụ nữ nhóm A cho rằng tác nhân khiến cuộc sống của họ hạnh phúc chính là chiếc môtô, 74% lại cho rằng cuộc sống thực sự có ý nghĩa khi họ bắt đầu lái môtô.

Bạn cần tư vấn thêm về xe Moto ?

MOTO NHẬP KHẨU TRƯỜNG NGUYÊN

Showroom 1: 169A Cộng Hòa, P. 12, Q. Tân Bình, TP. Hồ Chí Minh

Showroom 2: 213 Phó Cơ Điều, P. 6, Q. 11, TP. Hồ Chí Minh

Hotline: 0936 503 968 (Mr Đức)

Thứ Năm, 26 tháng 12, 2013

Dòng môtô nào đổ bộ Việt Nam vào 2014?

Năm 2014, thời điểm đánh dấu bãi bỏ hạn chế bằng lái A2 cũng là lúc những môtô 250 phân khối triển vọng phát triển tại thị trường Việt.

Thông tư 38 của Bộ Giao thông Vận tải sẽ chính thức có hiệu lực từ 1/3/2014, tức là từ thời điểm đó, người dân sẽ thoải mái thi lấy bằng lái A2 như với bằng A1 hiện nay. Dù năm sau mới thông thoáng nhưng từ bây giờ trên nhiều tỉnh thành, các trung tâm sát hạch và thi cấp bằng lái đã bắt đầu có những đợt thi tuyển thí điểm.

Với người muốn sở hữu những chiếc môtô trên 175 phân khối, đây thực sự là tin vui vì rào cản lớn nhất đã gỡ bỏ. Dù mức phí cho thí điểm khoảng 3-4 triệu đồng, cao hơn rất nhiều bằng A1 nhưng số lượng người tham gia vẫn rất lớn. Phân khúc 250 phân khối gần như nhỏ nhất đối với bằng A2, đây cũng là nơi người Việt với mức thu nhập còn khiêm tốn có thể cân nhắc.

Bởi lý do này, nhiều nhà kinh doanh xe nhập khẩu bắt đầu rục rịch đưa về những mẫu xe 250 phân khối để đón đầu thị trường. Các ông lớn Nhật Bản hay châu Âu đều có những mẫu xe chiến lược để tham chiến.

Honda CBR300R
Honda CBR300R

Chiếc sportcity vừa được hãng xe Nhật làm mới từ CBR250R. Nếu trước đây hình dáng xe lấy cảm hứng từ mẫu sport-touring VFR1200F có vẻ hơi hiền khi áp dụng xuống phân khúc 250 phân khối thì phiên bản 2014 đã làm mới với phần đầu trước đèn pha đôi dữ dằn như của CBR1000RR.

Xe sử dụng động cơ xi-lanh đơn 286 phân khối, đường kính 76 mm giống với CBR250R nhưng hành trình piston tăng từ 55 mm lên 63 mm. Công nghệ phun xăng điện tử, công suất 30,4 mã lực và mô-men xoắn cực đại 27 Nm tại vòng tua máy 7.250 vòng/phút.

Xe được sản xuất tại Thái Lan, mức giá chưa tiết lộ. CBR250R trên thị trường Việt hiện nay đang được nhập khẩu từ Thái Lan với mức giá khoảng 165 triệu.

Kawasaki Ninja 300

Kawasaki Ninja 300

Nếu Honda định hướng CBR300R thành một chiếc sportcity thì Kawasaki Ninja 300 lại thể hiện là một sportbike tuổi nhỏ đích thực, đường nét thiết kế đến những công nghệ trên xe đều mang xuống từ các đàn anh ZX6R hay 10R. Đèn pha đôi sắc nhọn, những khe hút gió bên hông tăng tính khí động học, góc tay lái cũng thấp và hẹp hơn so với CBR300R.

Ninja 300 lắp cỗ máy 296 phân khối xi-lanh đôi phun xăng trực tiếp, công suất 39 mã lực tại vòng tua máy 11.000 vòng/phút, mô-men xoắc cực đại 27 Nm tại 10.000 vòng/phút. Khối lượng xe 174 kg, nặng hơn CBR300R 10 kg.

Kawasaki Ninja 300 có giá khoảng 5.000 USD tại thị trường Ấn Độ.

Yamaha R25

Yamaha R25

Chiếc sportbike cỡ nhỏ sau một thời gian dài rỏ rỉ thông tin cuối cùng đã xuất hiện dưới dạng concept. Thiết kế của R25 lấy cảm hứng từ chiếc siêu môtô M1 dùng cho đường đua MotoGP. Xe được dành cho thị trường mới nổi phát triển ở châu Á, bên cạnh đó là cả thị trường nội địa Nhật và châu Âu.

Mẫu môtô 250 phân khối mới của Yamaha trang bị động cơ làm mát bằng dung dịch 2 xi-lanh 4 van. Không giống như những gì đã dự đoán trước đó, R25 không chia sẻ khung gầm với R15 thay vào đó là khung hình ống mới.

Xe có thể có mặt trên thị trường từ 2014.

KTM Duke 390

KTM Duke 390

Sau khi ra mắt tại Ấn Độ, Duke 390 đã được KTM Việt Nam nhập khẩu và phân phối chính hãng. Duke 390 cùng với Duke 125, 200 là ba chiếc nakedbike cỡ nhỏ được lắp ráp tại Ấn Độ mà hãng xe Áo nhắm mạnh vào thị trường châu Á.

Xe sử dụng động cơ xi-lanh đơn dung tích 373,2 phân khối làm mát bằng dung dịch cho công suất 43 mã lực. Hộp số ly hợp ướt 6 cấp, tăng tốc từ 0-100 km/h sau khoảng 6 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 160 km/h. Xe tích hợp ABS.

Tại Việt Nam, KTM Duke 390 có được Moto Trường Nguyên nhập khẩu và phân phối với giá tốt nhất trên thị trường. Hotline: 0936 503 968 (Mr Đức) - Moto Nhập Khẩu Trường Nguyên !

Địa chỉ: 169A Cộng Hòa, P. 12, Q. Tân Bình, TP. Hồ Chí Minh

Suzuki GW250 Inazuma (GSR250)

Suzuki GW250 Inazuma (GSR250)

Chiếc nakedbike 250 phân khối có tên GW250 Inazuma, riêng thị trường Nhật gọi là GSR250. Thiết kế của xe được thừa hưởng từ siêu nakedbike B-King. Bên cạnh phiên bản tiêu chuẩn, dòng xe này còn có thêm phiên bản half-fairing gọi là GW250S Inazuma (hay GSR250S) với kính chắn gió như của sportbike.

Suzuki GW250 Inazuma (GSR250)

GW250 trang bị động cơ xi-lanh đôi dung tích 248 phân khối, 4 thì làm mát bằng nước kết hợp với hộp số 6 cấp. Hệ thống phanh đĩa trước và sau. Phuộc trước dạng ống lồng. Dự kiến Suzuki GW250 sẽ được trình làng tại Delhi Auto Expo vào tháng 1/2014 tại Ấn Độ và giá bán chưa được công bố.

Bạn cần tư vấn thêm về xe Moto ?

MOTO NHẬP KHẨU TRƯỜNG NGUYÊN

Showroom 1: 169A Cộng Hòa, P. 12, Q. Tân Bình, TP. Hồ Chí Minh

Showroom 2: 213 Phó Cơ Điều, P. 6, Q. 11, TP. Hồ Chí Minh

Hotline: 0936 503 968 (Mr Đức)

Thứ Ba, 17 tháng 12, 2013

Chỉ đào tạo bằng lái A2 tại một điểm

Trung tâm Dạy lái xe Tiến Bộ
Từ hôm nay (17.12), Sở Giao thông Vận tải mở lớp thí điểm đào tạo, sát hạch, cấp bằng lái xe mô tô hạng A2 tại Trường Dạy lái xe Tiến Bộ (111 Tân Sơn Nhì, P. Tân Sơn Nhì, Q. Tân Phú). Đây là thông tin do ông Võ Trọng Nhân, Trưởng phòng Quản lý đào tạo, sát hạch và cấp giấy phép lái xe - Sở Giao thông Vận tải TP.HCM cho biết vào ngày 16.12.

Theo Bộ Giao thông Vận tải và Tổng cục Đường bộ Việt Nam, loại xe dùng để học và sát hạch bằng lái mô tô A2 có dung tích từ 250 cm3, côn tay và là xe số.

Trường Dạy lái xe Tiến Bộ đã trang bị sáu xe loại này và đưa ra tổng mức học phí, lệ phí thi, cấp bằng là 2,35 triệu đồng/người/khóa.

Ông Nhân khuyến cáo: “Việc thí điểm đào tạo, sát hạch bằng lái A2 sẽ kéo dài đến hết tháng 1-2014 và chỉ thực hiện tại điểm 111 Tân Sơn Nhì” nhằm tránh cho người dân bị các đối tượng cò mồi dẫn dắt, làm hồ sơ qua điểm trường, người trung gian khác với giá cao. 

Rục rịch tổ chức thi bằng A2 cho xe phân khối lớn tại TPHCM

“Không cần thẻ vận động viên, không cần đứng tên giấy đăng ký xe” là lời quảng cáo được ghi trên băng rôn của một trường đào tạo lái xe tại TP.HCM về việc mở khoá tuyển sinh giấy phép lái xe A2.

Từ đầu tháng 12, Trung tâm đào tạo lái xe Tiến bộ (Phường Tân Sơn Nhì, Quận Tân Phú) đã treo băng rôn, quảng bá rộng rãi để thu hút học viên tham dự lớp học và dự thi lấy bằng lái A2. Đây là chuyện chưa từng có vì trước đây, đối tượng thi bằng A2 bị hạn chế nên chỉ ai có nhu cầu mới đi tìm hiểu và làm thủ tục.

Theo thông báo, thời gian tuyển sinh chỉ kéo dài 2 tuần từ ngày loan báo. Hồ sơ và thủ tục khá đơn giản, gồm giấy đăng kí thi A2, giấy khám sức khỏe (phí khám là 40.000 đồng), 6 hình 3x4 (nền xanh dương), một bản sao CMND và lệ phí dự thi là 2,35 triệu đồng. Mức phí này thấp hơn so với thi bằng B2 (ô tô) khoảng 1 triệu đồng.

TT đào tạo lái xe Tiến bộ treo băng rôn tuyển sinh thi bằng lái A2.
TT đào tạo lái xe Tiến bộ treo băng rôn tuyển sinh thi bằng lái A2.
Trung tâm đào tạo lái xe Tiến bộ trực thuộc Sở Giao thông vận tải TP.HCM. Một cán bộ Trung tâm cho biết đây là đơn vị duy nhất tính đến thời điểm này được tổ chức thi thí điểm bằng lái A2. Lượng học viên thi thí điểm đợt đầu vào khoảng 100 người, thời điểm thi sẽ diễn ra sau Tết âm lịch. Các xe dùng để sát hạch đều được gắn chip tương tự như ở xe ô tô học lái, cán bộ này cho biết.

Việc tổ chức thi sớm nhất có thể vào sau thời điểm 1/3/2014, khi chính thức bãi bỏ quy định hạn chế đối tượng được sở hữu bằng A2, bằng lái dành cho xe máy từ 175cc trở lên. Với mức phí rẻ hơn nhiều so với bỏ ra 15-20 triệu đồng cho “cò” trước đây, dự kiến sẽ có rất nhiều người tham gia thi bằng A2. Dựa trên con số này cũng có thể ước tính tiềm năng của thị trường xe phân khối lớn tại Việt Nam mà các hãng đang cho rằng sẽ phát triển nhanh thời gian tới.

Hotline: 0936 503 968 (Mr Đức)

Thứ Hai, 16 tháng 12, 2013

Honda NC700X - xe cho các cung đường Việt

Chiếc nakedbike phân dòng adventure 700 phân khối mạnh mẽ vượt địa hình đồng thời tối đa hóa không gian lưu trữ cho người sử dụng.

Honda NC700X là mẫu xe ra đời nằm trong bộ 3 sản phẩm có tên "New Concept" của Honda, cùng NC700S và scooter Integra với khung, hệ thống treo, động cơ sử dụng chung. Thiết kế của NC700X dành cho đường trường khi yên xe cao hơn trong khi NC700S phục vụ cho nhu cầu trong phố.

Kiểu thiết kế bộ ba trở thành thương hiệu đặc trưng khi cuối 2012 Honda lại tiếp tục trình làng CBR500R, CB500F và CB500X với ba phong cách rõ rệt thể thao, nakedbike và đường trường adventure.

Honda NC700X - xe cho các cung đường Việt
Honda NC700X - xe cho các cung đường Việt
Vẻ ngoài cao lớn hầm hố là yếu tố đầu tiên mà mẫu môtô mang tới cho người sử dụng. Thiết kế của NC700X thực dụng nhưng cũng không kém vẻ thời trang. Hai màu trắng đen kết hợp hài hòa mang tới vẻ nổi bật. Góc tay lái rộng, tư thế ngồi thẳng đứng khiến lái xe không bị mỏi khi rong ruổi những cung đường dài.

Thiết kế để đi đường trường nên xe có tay nắm sau chắc chắn, có thể sử dụng để lắp thêm hộp đựng đồ. Yên sau cũng không quá cao so với yên trước, vì thế người ngồi sau khá thoải mái, cảm giác chắn chắn ngay cả khi chạy ở tốc độ cao. Đèn pha lớn kèm kính chắn gió, nếu thường xuyên di chuyển ở tốc độ cao, người lái có thể thay thế loại kính chắn gió lớn hơn.

Điểm khá đặc biệt trong thiết kế của Honda NC700X mà không có chiếc xe nào dòng adventure có đó là bình xăng đưa xuống dưới yên . Kiểu cấu trúc giống những xe underbone tạo ra khoảng trống lớn thành hộc chứa đồ hay đựng mũ bảo hiểm ở khu vực bình xăng trước ngực. Người sử dụng sẽ nhẹ nhàng hơn khi không phải mang ba lô hay túi đựng đồ nếu di chuyển ngắn ngày.

NC700X 2013 có chiều cao yên 830 mm, một trở ngại với người cao khiêm tốn. Để có thể chống chân khi di chuyển trong phố gặp đèn đỏ, người lái cần có chiều cao khoảng 1m75 trở lên. Với người thấp hơn có thể hỗ trợ bằng cách hạ giảm xóc hay gọt yên mà người chơi môtô ở Việt Nam hay sử dụng.

Vị trí bình xăng quen thuộc trở thành hộc đựng đồ.
Vị trí bình xăng quen thuộc trở thành hộc đựng đồ.
Nhưng nếu những tay lái đã chạy quen phân khối lớn thì sẽ thấy 830 mm không phải là một trở ngại. Bởi những sportbike hạng trung như Yamaha YZF-R6 có chiều cao yên tới 851 mm, hay Honda CBR600RR là 820 mm có dáng ngồi chồm, nếu so với tư thế ngồi thẳng đứng của NC700X thì khó khăn hơn nhiều.

Cung cấp sức mạnh cho xe là khối động cơ 2 xi-lanh song song dung tích 670 phân khối, phun xăng điện tử, cam đơn SOHC, tám van và làm mát bằng dung dịch. Công suất 51 mã lực tại vòng tua máy 6.250 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 60 Nm tại 4.750 vòng/phút. Phiên bản nhập về Việt Nam được trang bị hộp số cơ khí 6 tốc độ. 

Tính năng an toàn khi đi đường trường thể hiện ở hệ thống phanh đĩa đơn Nissin hai bánh tích hợp ABS, đĩa  trước đường kính 320 mm, đĩa sau 240 mm. Phuộc trước 41 mm hành trình 152 mm, phuộc đơn sau Pro-link. Trọng lượng xe ở mức 214 kg.

Lần đầu cầm lái sẽ hơi lạ lẫm nếu đã quen xe có bình xăng phía trước vì hộc đựng đồ lớn, rỗng nên chưa thể làm quen ngay việc phân bổ trọng tâm của xe và cơ thể. Nhưng chỉ sau một khoảng thời gian ngắn làm quen sẽ nhanh chóng bắt được kiểu kết cấu của xe bởi khối động cơ phản ứng linh hoạt, đôi lốp lớn 120/70 và 160/60 cho khả năng bám đường cao.

Người thấp không nên điều khiển xe chạy lâu ở những khu phố đông đúc bởi chiều cao yên 830 mm cùng khối động cơ 670 phân khối sẵn sàng nhảy vọt nếu lơ là tay côn, tay phanh. Không cần móc lên số 2, NC700X đã có thể lượt êm trên những con phố Hà Nội bởi ở số 1, nhẹ tay ga xe sẽ bắt tốc độ khoảng 60 km/h mà không gằn và rần tay lái.

Bảng hiện thỉ đầy đủ thông tin, xe tích hợp ABS an toàn.
Bảng hiện thỉ đầy đủ thông tin, xe tích hợp ABS an toàn.
Chọn cung đường vắng, xa khu dân cư để thử tốc độ của mẫu xe đường trường. Gẩy số 2, xoắn thêm chút tay ga, đồng hồ báo tốc độ 100 km/h, vẫn dư dài vòng ga. Tiếp tục lên số, xe tăng tốc đều đặn lên 150, 160 km/h khi đang ở số 5. Với một mẫu xe đường trường, đây là ngưỡng tốc độ không nên duy trì lâu nếu không muốn mệt mỏi trên cả cung đường dài.

Điều khiển Honda NC700X rong ruổi ở ngưỡng tốc độ khoảng 80 km/h nhẹ nhàng như một cuộc dạo chơi. Xe đầm, đôi lốp lớn bám đường, khả năng vào cua ổn định. Chỉ cần hơi nghiêng người tại mỗi khúc cua, chiếc adventure lập tức phản ứng nhanh nhẹn khi tay lái và các bộ phận dần đổ vào trong cua, việc phải "vật" chiếc môtô 214 kg trở nên nhẹ nhàng đơn giản. Đến cung đường xấu, giảm gia dồn về số thấp, xe băng qua những ổ gà, ổ voi hay đường dốc không hụt hơi, hệ thống giảm xóc làm việc ổn định.

Trong điều kiện bằng lái A2 đã bỏ hạn chế, việc sở hữu một chiếc môtô 700 phân khối khả thi hơn bao giờ hết. Honda NC700X Motor Cub Hà Nội nhập về, mức giá tham khảo ở châu Âu khoảng 7.800 USD.

Bạn cần tư vấn thêm về xe Moto ?

MOTO NHẬP KHẨU TRƯỜNG NGUYÊN

Showroom 1: 169A Cộng Hòa, P. 12, Q. Tân Bình, TP. Hồ Chí Minh

Showroom 2: 213 Phó Cơ Điều, P. 6, Q. 11, TP. Hồ Chí Minh

Hotline: 0936 503 968 (Mr Đức)

Thứ Bảy, 14 tháng 12, 2013

Kỳ trăng mật trên xe máy của đôi vợ chồng mê phượt

MotoNhapKhau.vn - Quyết tâm có chuyến đi để đời, vợ chồng Dũng - Quỳnh dành toàn bộ 30 triệu tiền mừng cưới thực hiện hành trình vòng quanh Thái Lan, Lào, Campuchia bằng xe máy.

Trở về sau hơn một tháng trăng mật, Đinh Đức Dũng (25 tuổi), Nguyễn Thu Quỳnh (24 tuổi) đen nhẻm. Kết hôn cuối tháng 9, cả hai dự định đi trăng mật ở Đà Lạt hoặc Nha Trang. Bàn đi tính lại, Dũng - Quỳnh quyết định bóc toàn bộ phong bì mừng đám cưới và lên kế hoạch vòng quanh các nước Lào, Thái Lan, Campuchia, Việt Nam bằng xe máy, tổng quãng đường khoảng 6.000 km.

Đinh Đức Dũng (25 tuổi) và Nguyễn Thu Quỳnh (24 tuổi) trở thành vợ chồng nhờ những chuyến đi.
Đinh Đức Dũng (25 tuổi) và Nguyễn Thu Quỳnh (24 tuổi)
trở thành vợ chồng nhờ những chuyến đi.
Để họ hàng hai bên yên tâm, cả hai nói là đi du lịch bằng ôtô và âm thầm chuẩn bị đồ đạc cả tuần trời cho chuyến đi. Dũng gọi đó là "chuyến trăng mật lôm côm của đôi vợ chồng thổ tả". Được thời tiết ủng hộ nên hành trình trăng mật suôn sẻ từ đầu đến cuối. 

Dũng kể, dọc đường nhận được rất nhiều sự giúp đỡ của người dân bản địa. Chủ nhà nghỉ ở Pattaya (Thái Lan) quý vợ chồng Dũng như con cháu trong nhà. Không chỉ miễn phí ăn uống, ông còn tặng 1.000 bath đổ xăng. Đến gần cửa khẩu Na Mèo (Quan Sơn, Thanh Hóa), có người bán chổi giúp liên hệ trước với nhà người quen để vợ chồng trẻ tá túc qua đêm. Lên đến nơi, trời tối mịt, Dũng đành bỏ qua sự trợ giúp đó và tìm nhà nghỉ.

"Đi xa cần cẩn trọng và đặt an toàn lên hàng đầu", Dũng chia sẻ về kinh nghiệm từ những lần đi phượt. Ngoài ra, theo Dũng cần ngủ đủ giấc để đảm bảo sức khỏe và không bao giờ chạy xe ban đêm.

Đôi vợ chồng chuẩn bị tuần trăng mật vòng quanh các nước Đông Dương và Thái Lan.
Đôi vợ chồng chuẩn bị tuần trăng mật vòng quanh
các nước Đông Dương và Thái Lan.
Đất nước Lào thân thiện, mến khách để lại nhiều kỷ niệm cho họ. Dũng kể, cách tham gia giao thông của nước láng giềng rất khác Việt Nam. Đi ở Lào thì đừng nên bóp còi vì người dân ở đây rất ghét nghe tiếng còi xe. Gặp vài xe tải trên đường, chưa kịp xi nhan thì họ đã tấp hẳn vào lề, có xe còn dừng lại cho xe máy vượt trước, nếu nghe thấy tiếng còi thì đừng hòng tài xế cho vượt.

Đến gần Vang Viêng (Lào), xe máy của họ bị thủng săm. Một thanh niên người Lào nhiệt tình giúp Dũng sửa xe. Xong việc, người đó ra hiệu xin 50.000 kíp Lào (khoảng 150.000 đồng). Lường trước tình huống, Dũng bảo không có tiền và đưa 6.000 kíp. Anh chàng người Lào đang say rượu cảm ơn và ôm Dũng một cái trước khi từ biệt.

Hoàn tất tour quanh các nước láng giềng, vợ chồng Dũng qua cửa khẩu Mộc Bài (Tây Ninh) đi xuyên Việt từ Nam ra Bắc. "Bọn mình tiêu hết 18 triệu đồng cho 3 nước kia và 12 triệu đồng du lịch Việt Nam. Về đến Hà Nội, hai vợ chồng cháy túi, bị bố mẹ mắng, nhưng cả hai không hề tiếc bởi đã tận hưởng nó bằng tất cả những gì có thể", Dũng chia sẻ.

Vốn mê phượt, mỗi chuyến đi đem đến cho Dũng sự trải nghiệm, tự tin và khả năng làm chủ cuộc đời. Món quà lớn nhất dành cho anh là cô vợ xinh xắn và mê du lịch bụi không kém gì chồng.

Chụp ảnh lưu niệm cùng các bạn Mỹ khi đến Thái Lan.
Chụp ảnh lưu niệm cùng các bạn Mỹ khi đến Thái Lan.
Hai tâm hồn ưa xê dịch gặp nhau lần đầu tiên năm 2011, khi Dũng cùng nhóm bạn chuẩn bị cho chuyến chinh phục đỉnh Tả Nhì Chù (Yên Bái). Anh chê cô trắng trẻo tiểu thư sẽ leo núi không nổi. "Hóa ra mình nhầm. Vài lần chinh phục đỉnh Tả Nhì Chù, Phu Ta Leng rồi Fansipan, mình không dám coi thường cô gái nhỏ nhưng có võ ấy nữa. Vợ mình khỏe, leo núi băng băng, về đích trước cả hội con trai trong bài test chạy bộ lên xuống 10 lượt cầu thang 15 tầng", Dũng hài hước nhận xét về vợ.

Một năm sau, cô trở thành "ôm" ngồi sau xe anh trong mỗi chuyến đi. Hành trình yêu của hai người được nối dài theo những cung đường họ cùng đi và tình cảm cứ chuyển dần từ ghét sang yêu. "Nhiều bạn trẻ cứ nghĩ xách balo lên và đi mà không cần tìm hiểu nơi mình sẽ đến, cần chuẩn bị những gì. Các bạn không bắt đầu bằng những chuyến đi nhỏ trước mà lao ngay vào chuyến lớn, cung đường dài. Họ hoàn toàn phụ thuộc vào trưởng đoàn thì kết quả thu được chỉ là vài bức ảnh chứ không hề có trải nghiệm, khám phá và tìm hiểu văn hóa vùng miền", Quỳnh chia sẻ.

Khi chinh phục các ngọn núi ở Tây Bắc, cả nhóm của Quỳnh bao giờ cũng mang theo một túi đựng, cho tất cả rác trong chuyến đi vào đó và xuống núi tìm bãi rác vứt. Quan niệm của nhóm là đi cho bản thân và còn gìn giữ cho cả nơi mình đến.

Dũng đang làm cho một công ty viễn thông, còn Quỳnh học tiếp cao học của ĐH Kinh tế Quốc dân. Hai người đang ấp ủ chuyến đi vòng quanh Đông Nam Á. Đôi vợ chồng trẻ cùng bạn bè mở quán Cafe Quốc lộ 1 với mục tiêu biến nơi đây thành không gian chia sẻ thông tin hữu ích về các chuyến đi và nhìn nhận đúng đắn về du lịch bụi.

Hotline: 0936 503 968 (Mr Đức)

Thứ Hai, 9 tháng 12, 2013

Ducati Diavel độ carbon độc nhất Việt Nam

Moto Nhập Khẩu - Chiếc xe đường trường của Ducati được một người chơi xe trong nước đặt toàn bộ các chi tiết carbon làm thủ công từ Nhật Bản, đồ chơi Rizoma từ Italy... với tổng chi phí độ xe lên đến 18.000 USD.

Chiếc Diavel độ toàn bộ của một người chơi xe trong nước.
Chiếc Diavel độ toàn bộ của một người chơi xe trong nước.
Phiên bản Diavel đặc biệt này trang điểm lại bằng vật liệu sợi carbon đặt làm thủ công từ Nhật Bản. Ống xả đồ chơi hiệu Zard, các chi tiết mà Rizoma dành cho Diavel được nhập từ Italy. Bộ nồi cũng được thay mới bộ nắp bằng kính và một số chi tiết bên trong đi kèm nên khi vận hành có thể thấy rõ. Đèn phụ dạng LED gắn thêm hai bên hông và hai vè trước cũng đặt từ nước ngoài.

Động cơ Testastretta với góc nghiêng 11 độ dung tích 1.198 phân khối cho công suất 162 mã lực tại vòng tua máy 9.500 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 127 Nm tại vòng tua máy 8.000 vòng/phút. Hệ thống chống bó cứng phanh ABS, kiểm soát độ bám đường của Ducati (DTC), điều chỉnh chế độ vận hành động cơ và hỗ trợ sang số ở tốc độ cao.

Để chiếc vận hành được êm ái hơn sau khi gắn ống xả mới, cùng với giảm rung giật khi chạy ở tốc độ chậm, vòng tua máy thấp, chủ nhân cài đặt lại bộ điều khiển ECU.

Diavel xuất hiện lần đầu tiên tại triển lãm EICMA tháng 11/2010 tại Milan, pha trộn giữa dòng superbike ăn khách và cruiser đường trường, nên linh hoạt hơn trong các điều kiện sử dụng khác nhau.

Thứ Bảy, 7 tháng 12, 2013

KTM Duke 125: đắt xắt ra miếng

Bạn được gì khi bỏ ra hơn 100 triệu đồng cho chiếc mô tô như 125 Duke? Nói ngay luôn là bạn có một chiếc xe nhìn rất đẹp và ngầu, được trang bị gần như "full option", tức là có đầy đủ các món trang bị và tính năng mà sẽ khiến cho những đối thủ khác phải phát thèm. Chúng ta đang nói về chiếc xe 125cc chịu chơi nhất trên thị trường hiện nay với hệ thống phanh ABS trên cả hai bánh trước và sau, cặp cánh của xe phân khối lớn (PKL), đồng hồ điện tử nhiều chức năng, phuộc trước hành trình ngược, phuộc sau monoshock và kiểu dáng thì rất đẹp và ngầu.

Cuối tuần vừa rồi mình có làm một chuyến đi chơi từ Sài Gòn lên Vũng Tàu với xe 125 Duke của KTM và một vài người bạn. Đây không phải là một bài đánh giá chi tiết vì cần phải có nhiều thời gian hơn, tuy nhiên mình cũng rút ra được khá nhiều cảm nhận về chiếc xe này. Mời các bạn cùng xem (lưu ý: các chi tiết như đèn LED bình xăng, các cục chống đổ là đồ chơi, không phải zin theo xe nhé).

Nhận xét chung

Đẹp và ngầu, đó là nhận định không chỉ của riêng mình mà cả những người bạn đồng hành gặp nhau trên đường đi, của những du khách nước ngoài khi họ bắt gặp chiếc Duke mà mình đang chạy. Có thể nói trong làng mô tô phân khối nhỏ (PKN - dưới 175cc), ít có chiếc nào có thể đọ lại được 125 Duke về khoản thẩm mỹ, nhất là phần đầu và bình xăng của xe. Đơn giản vì xe được trang bị không những cặp bánh to mà còn có phuộc ngược, đầu đèn hình đa giác, phía sau có bánh kích thước 150mm, phuộc monoshock và đuôi xe thể thao.

Chi tiết hơn

125 Duke là chiếc xe dáng Naked-Bike với phần đẹp nhất nằm ở đầu xe. Thân xe dồn về phía trước nên nhìn nó có vẻ rất mạnh mẽ và hung hăng. Cộng với thùng xăng bè nhiều ra hai bên nên khi nhìn trực diện từ đằng trước, ta thấy bề ngang của xe rất to, rất có lực nên nhiều người cứ nghĩ chắc là xe "lớn" lắm mặc dù phân khối chỉ vỏn vẹn có 125cc.

Dàn đầu

Nhìn sơ qua, xe khá ngắn chứ không dài như những chiếc mô tô khác. Tuy nhiên do pát biển số hơi dài nên chiều dài tổng thể của xe cũng ngang ngửa như ai chứ không hề ngắn hơn. Phần đầu của xe là hệ thống đèn pha được bố trí thành hai tầng, bên dưới là đèn đề-mi. Cụm đèn pha có thiết kế đứng, dạng hình đa giác khác biệt hẳn so với kiểu đèn tròn hoặc mắt cáo như một số xe khác. Lưu ý đèn pha của xe được thiết kế luôn luôn mở, nghĩa là khi đề máy lên thì đèn xe sẽ sáng liên tục, tùy vào xe lúc đó đang dừng hay đang chạy mà xe sẽ tự động điều chỉnh việc bật/tắt của đèn pha với đền đề-mi. Cụ thể: Khi xe đứng yên thì chỉ có đề-mi sáng, đèn pha tắt. Khi xe bắt đầu lăn bánh thì đèn pha sẽ tự động sáng lên, khi dừng xe lại thì đèn pha tắt, đề-mi sáng.

Bản thân mình là người tế nhị, khi chạy xe về nhà hay vào hẻm nhỏ, mình thường dùng công tác để tắt đèn trước để người trong hẻm không bị lóa mắt. Trong khi đó với 125 Duke thì bạn không thể chủ động tắt đèn pha trước, đèn chỉ tự động tắt khi nào xe dừng lại hẳn mà thôi.

Tiếp đó là cặp phuộc ngược (USD hay up-side-down), khoan hãy bàn về công dụng giảm sóc của nó, đây có thể nói là niềm mơ ước của đa số những người chơi xe mô tô PKN vì phuộc USD sẽ giúp chiếc xe trông hoành tráng hơn, ngầu hơn, cứng cáp hơn. Tiếp đó là bánh trước kích thước 110/70-17. Trong khi đa số các xe PKN khác chỉ dùng bánh 90 hoặc 100 thì 125 Duke chơi hẳn bánh có chiều ngang 110mm, kết hợp với cặp phuộc và thùng xăng phía sau làm cho dàn đầu của xe khó có thể chê vào đâu được.

Phần thùng xăng là chi tiết hầm hồ nhất của xe. Mặc dù dung tích thực chỉ có 11 lít nhưng KTM đã làm cho phần vỏ (bằng nhựa) bè ra hai bên rất nhiều, che gần hết đầu gối của người lái. Chính chi tiết này làm làm cho xe trở nên mạnh mẽ hơn rất nhiều. Lưu ý phần vỏ nhựa nơi thùng xăng chỉ là dàn áo bên ngoài, không phải là nơi chứa xăng thật sự.

Mặc dù có cặp phuộc trước USD khá đẹp và phuộc sau monoshock thể thao nhưng nó không phù hợp với những chuyến đi xa. Đi trong thành phố thì chúng khá êm nhưng đi đường trường thì sẽ tạo ra những rung động rất nhỏ tác động lên lòng bàn tay và mông của người ngồi. Mặc dù không nhiều nhưng ngồi xe trong thời gian sẽ sẽ gây ra cảm giác mỏi bàn tay và ê mông.

Yên xe

Yên xe có chiều ngang to, ngồi rất vững chãi nhưng lại hơi cứng nên đi đường xa dễ gây cảm giác ê mông. Yên sau được làm cách điệu cao hơn một tầng so với yên trước. Mặc dù yên sau không quá nhỏ như những chiếc Sport nhưng cảm giác ngồi cũng không thật sự thoải mái vì hai lý do: thứ nhất là kích thước nhỏ, ít tạo được cảm giác ngồi chắc chắn, thứ hai là vị trí hơi cao so với người lái nên người ngồi sau không thể ôm hết người ngồi trước. Điều này làm cho 125 Duke chỉ thích hợp với những chuyến đi gần hoặc đi trong thành phố, không nên dùng để đi quá xa.

Yamaha giới thiệu mẫu côn tay cỡ nhỏ YBR125 2014

Mẫu côn tay cỡ nhỏ YBR125 sử dụng động cơ 125 phân khối với mức giá bán khoảng 3.500 USD.

Phiên bản 2014 được Yamaha giới thiệu tại triển lãm Paris Motorcycle Show 2013, diễn ra sau khi EICMA tại Milan, Italy kết thúc. So với phiên bản cũ, YBR125 có phần đầu xe kiểu mới.

Yamaha YBR125 2014
Yamaha YBR125 2014
Loại đèn pha tròn một bóng cổ điển được thay thế bởi loại đèn pha hình khiên mang đường nét khỏe khoắn hơn. Đồng thời xe có thêm phần chắn gió ngắn nhô lên từ đèn pha, có tác dụng hướng luồng gió trượt lên, đỡ ảnh hưởng đến người điều khiển.

Không có thay đổi gì ở động cơ, vẫn là loại 124 phân khối xi-lanh đơn, phun xăng điện tử, làm mát bằng không khí. Công suất 10 mã lực, mô-men xoắn 9,6 Nm, hộp số 5 tốc độ.

YBR125 sử dụng phanh đĩa phía trước và phanh tang trống phía sau. Mặt đồng hồ analog hiển thị đơn giản. La-zăng thể thao 5 chấu.

Xe bắt đầu bán ra tại châu Âu từ tháng 2/2014, mức giá khoảng 3.500 USD.

Xe tay ga thoái trào, môtô sẽ lên ngôi tại Việt Nam

Bằng A2 đã thông thoáng, các hãng môtô đặt chân vào Việt Nam ngày càng nhiều, triển vọng phát triển cho một thị trường môtô tầm 100 triệu sắp bắt đầu.

Chưa bao giờ người chơi môtô Việt Nam lại đứng trước cơ hội sở hữu và lưu hành hợp pháp xe trên 175 phân khối dễ dàng như lúc này. Bằng việc ban hành thông tư số 38/2013 bãi bỏ hạn chế cấp bằng A2, Bộ Giao thông Vận tải mở cánh cửa cho người tiêu dùng và cả các doanh nghiệp kinh doanh môtô.

Bằng A2 là một hạn chế khiến những xe 250 phân khối không thể tới tay người chơi.
Bằng A2 là một hạn chế khiến những xe 250 phân khối không thể tới tay người chơi.
Bằng A2 bỏ hạn chế là nguyên cớ trực tiếp, nhưng sâu xa hơn, theo các chuyên gia thị trường cũng như những người kinh doanh xe nhập khẩu nhiều năm thì nền công nghiệp xe hai bánh Việt Nam đang có những bước chuyển mình âm ỉ, tiền đề cho sự phát triển của thị trường mới, thị trường môtô. 

So sánh giữa Việt Nam và những nước khác có nhu cầu sử dụng xe máy lớn như Ấn Độ, Thái Lan, Indonesia thì đầu mục sản phẩm có sự phân biệt khá rõ. Nền công nghiệp xe máy Việt phát triển khoảng 15 năm, kéo dài suốt thời gian này là đất diễn của dòng underbone, lác đác thêm vào một số môtô nhập khẩu phục vụ phần nhỏ những người chơi có đam mê và sẵn sàng tài chính. Trong khi đó tại những thị trường khác, sportbike và nakedbike cỡ nhỏ lại là phân khúc mang về nhiều lợi ích cho nhà sản xuất.

Nhưng dựa trên những số liệu thực tế, các chuyên gia cho thấy thị trường xe máy phổ thông Việt Nam sắp bão hòa. Bằng chứng là lượng xe tiêu thụ hiện nay đạt con số khoảng 2,47 người/xe, trong đó thị trường Thái Lan là 2,9 người/xe được coi là đã bão hòa. Xu hướng thị trường hai bánh ở xứ chùa Vàng đang dần chuyển sang xe môtô phân khối lớn, nhờ các chính sách mở rộng sản xuất và lưu hành của chính phủ.

Theo tính toán của Bộ Công Thương, chỉ sau vài năm nữa lượng xe máy ở Việt Nam có thể đạt 2, 97 xe/người, vượt qua cả con số Thái Lan hiện nay. "Thị trường xe ga, xe số phổ thông sắp thoái trào nên việc chuyển dịch sang dùng môtô là điều tất yếu", một chuyên gia chiến lược trong ngành xe máy Việt Nam cho biết.

Mầm mống của việc sử dụng môtô bắt nguồn từ lâu với các huyền thoại xe côn tay. Kể từ sau khi Yamaha ra phiên bản côn tay của Exciter, các xe 150 phân khối nhập khẩu ngày càng được nhiều người sử dụng thì thị trường trong nước dần chuyển biến. Người kinh doanh cân nhắc đưa về nhiều mẫu xe hơn, trong đó nhiều nhất vẫn là phân khúc xung quanh 100 triệu đồng.

Anh Hoài Nam, người kinh doanh môtô nhập khẩu lâu năm nhận định, dù sang năm mọi rào cản đã bị gỡ bỏ, người tiêu dùng có cơ hội dễ dàng hơn để sở hữu môtô thì phân khúc nở rộ vẫn cầm chừng ở mức 100 triệu đồng, bởi lẽ cao hơn nữa đã nằm ngoài tầm với của số đông khách hàng.

Những chiếc môtô 600 hay 1.000 phân khối hiện nay chỉ phục vụ một số lượng khách hàng khá nhỏ, bởi kinh tế vẫn là vấn đề lớn. Chỉ có những người chịu chơi mới có thể bỏ số tiền ngang ngửa một chiếc xe hơi để sở hữu chiếc môtô chỉ phục vụ lợi ích cá nhân.

"Các hãng nếu có nhảy chân vào thị trường sẽ bắt đầu từ những xe nhỏ tầm tiền 100 triệu", anh Nam nhận định.

Honda CBR150R, Yamaha R15, FZ16 là những mẫu xe có lượng bán khá tốt. Tại các showroom, khách hàng đến xem xe nhiều người thích CBR250R hơn so với CBR150R nhưng quyết định mua xe lại là CBR150R, lý do vì khoảng cách giá khá lớn, 100 triệu so với 160 triệu là cả một vấn đề. Nhưng cũng không ít người có thể mua chiếc 250 phân khối nhưng lại bị hạn chế bởi bằng A2, nhóm khách hàng này sẽ là tiền đề chuyển lên các phân khúc cao hơn vào năm sau khi hạn chế bằng A2 được gõ bỏ.

Có 3 lý do lớn mà các hãng xe trước đây chưa đưa môtô về phân phối tại Việt Nam là hạn chế bằng A2, giá tiền đắt đỏ và điều kiện giao thông. Nhưng những vấn đề này đã dần được khắc phục, giá xe đang trên đà giảm do sản xuất tại châu Á, điều kiện đường sá tốt hơn, cuối cùng bằng A2 sẽ chính thức bỏ hạn chế từ năm sau.

Yamaha R25 mới ra mắt khẳng định nhằm vào thị trường châu Á.
Yamaha R25 mới ra mắt khẳng định nhằm vào thị trường châu Á.
Trong xu thế phát triển thị trường mới, Honda với lợi thế mạng lưới bán lẻ phủ kín toàn quốc, marketing bài bản được đánh giá là có lợi thế thâm nhập thị trường tốt hơn. Yamaha đang dần đuối đi nhiều so với đối thủ sừng sỏ Honda (60% thị phần), vì thế cuộc đua sẽ là song hành nếu hãng này không muốn ngày càng bị đối thủ bỏ xa. Suzuki trong các bước phát triển làm lại thị trường đã chuyển hẳn sang phân khúc xe côn tay với những EN 150-A, Axelo, mới đây nhất hãng này lại chuẩn bị tung ra thị trường phiên bản GSX-R 150 phân khối cho châu Á.

Thị trường châu Á và phân khúc nhỏ đang là mục tiêu của tất cả các hãng xe trên thế giới. Ông chủ của những BMW, Ducati hay Triumph đều cho rằng châu Âu hay Mỹ không còn là mỏ vàng cho môtô, mà chính là thị trường đang nổi châu Á. Bằng chứng cho thấy là các hãng đều đã ra sản phẩm nhỏ như Triumph 250, KTM Duke hay RC 125, 200. 

Mới đây nhất Honda ra CBR300 thay thế CBR250, Yamaha ra R25, cuộc chiến với Kawasaki Ninja 300 càng trở nên hấp dẫn. Khi đã nới lỏng A2, các hãng lấp ló xuất hiện tại thị trường Việt Nam càng nhiều. Piaggio cũng không ngồi yên mà chuẩn bị cho kế hoạch đưa thương hiệu con Aprilia về Việt Nam tham chiến, mẫu xe được nhiều người chơi biết đến nhất là Aprilia RS125.

"Người chơi thích 250 phân khối nhưng chỉ có khả năng chi trả ở mức 150 phân khối", anh Nam khẳng định về tầm chung của khách hàng mua môtô tại Việt Nam. Vấn đề đặt ra cho các hãng có chăng là tìm cách giảm giá thành của các mẫu xe A2 hạng nhỏ, đưa về mức giá quen thuộc, xung quanh khoảng 100 triệu đồng.

Để làm được điều này, không loại trừ khả năng trong tương lai gần những mẫu môtô cỡ nhỏ sẽ được lắp ráp và phân phối tại Việt Nam, điều mà các hãng đã làm nhiều năm nay tại các thị trường châu Á lân cận.

MOTO NHẬP KHẨU TRƯỜNG NGUYÊN

Showroom 1: 169A Cộng Hòa, P. 12, Q. Tân Bình, TP. Hồ Chí Minh

Showroom 2: 213 Phó Cơ Điều, P. 6, Q. 11, TP. Hồ Chí Minh

Hotline: 0936 503 968 (Mr Đức)

Thứ Bảy, 30 tháng 11, 2013

Thái Lan - trung tâm sản xuất môtô toàn cầu

Moto Nhập Khẩu - Ngoài các thương hiệu Nhật Bản kỳ cựu thì ngày càng nhiều hãng môtô nổi tiếng đặt nhà máy sản xuất tại Thái Lan, mới đây nhất là BMW.

Ông Peter Guenther Wolf, giám đốc điều hành nhà máy BMW Thailand cho biết hãng sẽ bắt đầu sản xuất xe tại đất nước này vào đầu năm 2014, nhà máy đặt tại Amata City Industrial Estate ở tỉnh Rayong. Mẫu xe đầu tiên khai trương dây chuyền tại đây là F800R, với số lượng trên 100 xe mỗi năm. Tỷ lệ nội địa hóa là 40 % để có thể hưởng các ưu đãi thuế quan khi vào các thị trường như Asean.

"Sản xuất xe tại đây sẽ giúp chúng tôi cắt giảm được chi phí bán lẻ, đồng thời tăng tính cạnh tranh với các đối thủ trên thị trường Thái", ông Wolf cho biết.

Mục tiêu của BMW là đạt doanh số cao ở phân khúc từ 650 phân khối trở lên khi đến với Thái Lan, lắp ráp xe tại đây sẽ tránh được mức thuế quan 60% với những môtô ở phân khúc này. Lượng môtô của BMW bán ra tại Thái Lan qua 9 tháng năm 2013 là 268 chiếc, tăng 38% so với cùng kỳ năm ngoái.

Nhà máy Ducati Thái Lan mới được đầu tư tăng gấp 3 lần năng suất. 
Trước BMW, đất nước chùa vàng đã tiếp nhận luồng đầu tư xây dựng nhà máy lắp ráp môtô của nhiều hãng khác. Triumph đầu tư gần 109 triệu USD xây dựng cụm nhà máy sản xuất linh kiện và lắp ráp xe từ năm 2008. Một đại diện tiêu biểu nữa đến từ châu Âu là Ducati. Nhà máy này thành lập tháng 11/2010 với số tiền đầu tư khoảng 6,8 triệu USD, đến năm 2011 bắt đầu cho ra đời những chiếc xe đầu tiên với số lượng khoảng 5.000 chiếc mỗi năm. 

Mới đây nhất, hãng môtô Italy quyết định đầu tư thêm 18 triệu USD để tăng gấp 3 lần năng suất nhà máy. Diện tích 7.000 m2 trước đây đã tăng lên thành 25.000 m2, con số xe ước chừng 15.000 xe/năm.

Ông Francesco Milicia đánh giá cao tiềm năng phát triển của Thái Lan cũng như các thị trường đang nổi ở châu Á. Mỗi năm con số tăng trưởng khoảng 30 %, trong khi đó thị trường châu Âu ngày càng khó bán vì ảnh hưởng của suy thoái kinh tế. Lượng xe sản xuất ở Thái Lan xuất khẩu 60%. 

Cả hai ông lớn BMW và Ducati đều tập trung sản xuất xe từ 650 phân khối trở lên. Điều này cũng bắt nguồn từ chính sách của Thái Lan. Thị trường môtô phân khối lớn của nước này vẫn còn nhỏ, nhưng việc đặt nhà máy tại đây lại mang lại nhiều nguồn lợi cho các hãng.

Khoảng những năm 2007-2008, Bộ Đầu tư Thái Lan bắt đầu khuyến khích việc sản xuất xe trên 500 phân khối, khi nhận thấy có nhiều nhà đầu tư muốn tham gia, biến Thái Lan từ một nơi chuyên xe nhỏ và linh kiện trở thành nơi sản xuất xe "to".

Trong số các hãng xe Nhật tại Thái Lan, Kawasaki luôn dẫn đầu thị trường phân khối lớn với thị phần 40-50%. Có được điều này bởi Kawasaki sản xuất xe 600 phân khối tại đây, giá rẻ hơn so với những chiếc xe nhập khẩu của Honda hay Yamaha. Xe có dung tích lớn nhất mà Honda lắp ở Thái Lan mới chỉ là CBR250R.

Nhưng hãng xe logo cánh chim cũng đang lên kế hoạch phát triển mạnh phân khối lớn tại thị trường này, lộ trình đi theo kiểu nhập khẩu nguyên chiếc, sau đó đặt nhà máy sản xuất, biến Thái Lan thành trung tâm xe to xuất khẩu ra toàn thế giới.

Ưu điểm lớn nhất của đất nước chùa vàng mà các hãng đều lựa chọn để đặt nhà máy nằm ở hệ thống các nhà cung cấp. Số công ty này có thể đáp ứng tới 95% lượng linh kiện, phụ tùng cho mỗi chiếc xe, giảm đáng kể chi phí nhập khẩu từ nước đặt công ty mẹ. Với đà phát triển này, việc các thương hiệu hàng đầu trong làng môtô nhăm nhe đặt một chân vào Thái Lan, đến Amata City Industrial Estate ở tỉnh Rayong để đặt nhà máy là những sự kiện được tiên liệu.

Các ông lớn cũng không dừng lại ở thị trường nội địa Thái Lan, nơi đây còn là bàn đạp để đánh mạnh thị trường đang nổi châu Á. Ducati khi vào Việt Nam vẫn được định vị là hãng môtô cao cấp với giá xe thường đắt gấp đôi so với các đối thủ cùng phân khúc, do đó lượng xe tiêu thụ khá ít ỏi. Nhưng kể từ khi các mẫu Monster 795, Diavel lắp ráp tại Thái Lan nhập về Việt Nam, mức giá dễ chịu hơn lập tức cho mức tăng trưởng hai con số.

Không chỉ Việt Nam mà những thị trường khác tại châu Á đang phát triển rõ rệt nhu cầu môtô. Do đó để tiếp cận mức giá dễ dàng hơn, các hãng môtô thế giới dần tìm cách chuyển nhà máy về các nước tiềm năng như Thái Lan, để được hưởng mức thuế ưu đãi khi bước vào các thị trường Asean.

Thứ Tư, 27 tháng 11, 2013

Những mẫu xe máy tuần tra đặc biệt của CSGT Việt Nam

Cảnh sát giao thông tại một số tỉnh thành được trang bị những mẫu xe tuần tra đặc biệt như Kawasaki Ninja 250R, Honda CB223S, thậm chí là những mẫu xe phổ thông như Honda Air Blade, Yamaha Jupiter…

Dàn xe Honda CB223S trang bị cho lực lượng cảnh sát giao thông
Dàn xe Honda CB223S trang bị cho lực lượng cảnh sát giao thông
Không chỉ sử dụng những mẫu xe đắt tiền, lực lượng cảnh sát giao thông tại Việt Nam còn được trang bị những phương tiện tuần tra phổ thông trong quá trình làm nhiệm vụ. Những mẫu xe này đóng góp một phần không nhỏ trong việc giữ bình yên cho xã hội.

Gần đây nhất, lực lượng CSGT tại Thái Bình và Nghệ An đã được trang bị tổng cộng 130 chiếc xe Jupiter RC đặc biệt. Đây là những mẫu xe được Yamaha Việt Nam thiết kế riêng cho lực lượng chức năng tại 2 tỉnh này.

Những chiếc Jupiter RC dành cho lực lượng CSGT có màu sơn trắng đặc trưng, trên thân xe là logo và dòng chữ cảnh sát giao thông rất dễ nhận biết. Ngoài những thay đổi ở kiểu dáng, những chiếc Jupiter RC đặc biệt này vẫn được trang bị động cơ 4 thì, 2 van SOHC, làm mát bằng không khí, dung tích 113,7cc, cho công suất 6 kW tại 7.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 8,3 Nm tại 4.500 vòng/phút.

Trong khi đó, khoảng giữa tháng 7 năm nay, lực lượng cảnh sát giao thông tại Tiền Giang cũng được trang bị thêm những mẫu xe mới để phục vụ công việc. Tổng cộng 45 chiếc xe ga Honda Air Blade 125 được trang bị mới cho lực lượng cảnh sát giao thông tại đây.

Những mẫu xe công vụ này cũng có dàn vỏ màu trắng đặc trưng, gắn logo và dòng chữ cảnh sát giao thông. Đồng thời, phía đuôi xe được gắn thêm đèn báo hiệu và còi hụ của lực lượng cảnh sát.

Những mẫu xe trang bị cho lực lượng cảnh sát giao thông Tiền Giang là phiên bản Honda Air Blade 125 mới, được trang bị động cơ eSP 125cc, 4 kỳ, xi-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch, sản sinh công suất tối đa 8,2 kW tại 8.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 11,2 Nm tại 5.000 vòng/phút.

Hồi đầu năm nay, lực lượng cảnh sát giao thông Hà Nội cũng đã được trang bị thêm 90 chiếc xe dẫn đoàn mới, là dòng xe Honda CB223S. Những chiếc xe mang phong cách retro trang bị cho lực lượng cảnh sát giao thông Hà Nội đã được bổ sung thêm đèn hiệu, còi hụ, thùng đồ, cờ nổi bật trên bộ cánh màu trắng.

Honda CB223S phiên bản tiêu chuẩn được trang bị động cơ 4 thì, 223cc, xi-lanh đơn, làm mát bằng không khí. Động cơ xe có sức mạnh 16 mã lực tại 7.000 vòng/phút.

Cuối năm ngoái, lực lượng thanh tra giao thông Đồng Nai cũng đã bổ sung mới 8 chiếc xe Kawasaki Ninja 250R để làm công tác tuần tra. Đây không phải là trường hợp hiếm hoi sử dụng xe môtô phân khối lớn làm xe công vụ.

Kawasaki Ninja 250R thuộc dòng xe sportbike, được trang bị động cơ 249cc, xi-lanh đôi, 8 van, DOHC (làm mát bằng không khí), sản sinh công suất 32 mã lực tại 11.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 21 Nm tại 10.000 vòng/phút.

Những chiếc xe của lực lượng thanh tra giao thông Đồng Nai sau khi mua về cũng được gắn còi hụ, thùng đồ chuyên dụng và logo đặc trưng trên dàn vỏ màu trắng.

Siêu môtô hơn 720 triệu của Tuấn Hưng khủng tới đâu?

Moto Nhập Khẩu - Có giá hơn 720 triệu đồng, chiếc Ducati Diavel phiên bản mạ crome vừa tậu của chàng ca sĩ đào hoa và chịu chơi Tuấn Hưng khủng tới mức nào?

Siêu môtô hơn 720 triệu của Tuấn Hưng
Siêu môtô hơn 720 triệu của Tuấn Hưng
Đây là phiên bản đặc biệt của một trong những mẫu Ducati mạnh nhất tại Việt Nam. Dòng Diavel được Ducati đưa về Việt Nam từ đầu năm 2012 và từng gây xôn xao trong giới chơi xe. 

Được biết, để sở hữu mẫu xe này, Tuấn Hưng đã phải chi 720 triệu Đồng, tương đương với giá của một chiếc ôtô hạng trung như Toyota Altis hay Honda Civic.

Siêu môtô hơn 720 triệu của Tuấn Hưng

Ducati Diavel sở hữu thiết kế pha trộn giữa dòng xe naked bike và cruiser. Xe có kích thước thuộc dạng khủng với chiều dài cơ sở 1.590 mm. Chiều cao yên xe ở mức 770 mm. Bình nhiên liệu của Ducati Diavel có thể chứa đến 17 lít xăng.

Xe sử dụng bộ khung dạng lưới và thép ống gia cố để tăng khả năng chịu lực đồng thời giảm trọng lượng. Chiếc xe mới mua của Tuấn Hưng có màu đen hầm hố và được nhập nguyên chiếc từ Thái Lan.

Phần đầu xe được trang bị hệ thống đèn pha hai tầng cùng dải đèn LED phát sáng ban ngày. Đuôi xe vuốt cao với hai hàng đèn hậu đặt dọc kết hợp tông màu đỏ. Chỗ gắn biển số xe được thiết kế nằm độc lập phía dưới bánh sau kèm theo tác dụng chắn bùn. 

Siêu môtô hơn 720 triệu của Tuấn Hưng

Ducati Diavel Cromo được trang bị giảm xóc trước có thể điều chỉnh tùy ý với hành trình ngược 50 mm do nhãn hiệu danh tiếng Marzocchi DLC (Diamond Like Carbon) sản xuất..

Xe sử dụng động cơ Testatretta kiểu L-Twin với góc nghiêng 11 độ, dung tích xylanh 1.198cc, phun nhiên liệu điện tử, cho công suất cực đại 162 mã lực tại 9.500 vòng/phút và mô men xoắn cực đại 127,5 Nm tại 8.000 vòng/phút. Đi kèm với khối động cơ khủng là hộp số 6 cấp. Ducati Diavel có tới 3 chế độ lái: Urban (Nội thành), Touring (Đường trường) và Sport (Thể thao).

Tại Việt Nam, Diavel được nhập khẩu nguyên chiếc chính hãng với 3 phiên bản: tiêu chuẩn, bản Carbon và bản Cromo với giá từ 667 đến 787 triệu đồng.

Bên cạnh việc sắm xe sang tiền tỷ, không ít người nổi tiếng trong giới giải trí Việt Nam mạnh tay chi tiền chơi xe phân khối lớn. Trước Tuấn Hưng, Johnny Trí Nguyễn hay MC Anh Tuấn là những người có tiếng về chơi môtô.

Nếu Johnny Trí Nguyễn cũng ưa thích dòng xe Ducati và sở hữu một chiếc Monster 1100 thì Anh Tuấn có vẻ ưa thích các dòng xe Triumph và cũng mới sắm thêm xe.

Hotline: 0936 503 968 (Mr Đức)

Thứ Hai, 25 tháng 11, 2013

Bốc đầu ngoạn mục tại giải đua mô tô địa hình tại Đồng Nai

Giải đua xe mô tô địa hình lần thứ 2 tại Việt Nam đã diễn ra vào hôm qua 24/11 tại khu du lịch sinh thái Vườn Xoài, Đồng Nai với những màn tranh tài quyết liệt.

Đường đua có diện tích 2 hecta, được một chuyên gia Thái Lan thiết kế đạt tiêu chuẩn quốc tế đã giúp các tay đua thỏa sức tranh tài. Tổng cộng 28 tay đua, trong đó có 4 tay đua nước ngoài đã tranh tài ở 2 hạng A, B với tổng giá trị giải thưởng 28 triệu đồng. Giải đấu là sân chơi đích thực cho những người đam mê tốc độ tại Việt Nam.

Các tay đua nhanh chóng tăng tốc ngay sau hiệu lệnh xuất phát.

Trên những chiếc xe phân khối lớn, trị giá mỗi chiếc xe lên đến gần 100 triệu đồng, các tay đua đã thi nhau thực hiện những động tác kỹ thuật ngoạn mục.

Khoảng cách giữa các tay đua là rất nhỏ, chỉ cần chệch choạc 1 chút là sẽ bị đối thủ bám đuổi.

Trước khi đua chính thức tại giải, các tay đua đã có 3 ngày để làm quen với đường đua mới.

Vì đã quá quen với đường đua nên các tay đua không ngại ngần thực hiện những động tác khó, phóng xe lên không trung cách mặt đất 2-3m.

Đường đua Vườn Xoài được thiết kế với nhiều loại địa hình, nhiều khúc cua gắt để thử thách các tay đua.

Sau 1-2 vòng đua việc phân tốp đã bắt đầu diễn ra.

Những đoạn phóng xe lên dốc cao khiến khán giả rất thích thú.

Chiếc xe cách mặt đất một khoảng cách khá xa.

Nắng, gió, bụi đường thử thách các tay đua.

Để đảm bảo an toàn, các tay đua được bảo hiểm rất kỹ với mũ, quần áo đều được mua từ nước ngoài.

Vì thế, các tay đua mới mạnh dạn thực hiện những động tác mạo hiểm trong suốt cuộc đua.

Ở hạng B Phạm Chí Tâm của CLB Bình Dương đoạt Cup vô địch, á quân là Nguyễn Thành Đạt (Casumina), hạng 3 là Dương Đức Chính (Bình Dương)

Ở hạng A tay đua Vương Cao Hải Lâm của CLB Đồng Xoài lên ngôi vô địch, hạng 2 là Đặng Trung Dũng của CLB Vườn Xoài, hạng 3 là Clement Thomas (Pháp)

Thứ Bảy, 23 tháng 11, 2013

Honda CB1100 2014 thêm phiên bản EX

Song song với việc trình làng CB1100 2014, Honda giới thiệu thêm phiên bản CB1100 EX với khác biệt ở cơ cấu ống xả.

Honda CB1100 phiên bản 2014 thay đổi lớn nhất so với phiên bản cũ là hộp số 6 cấp mới thay cho hộp số 5 cấp. Mục đích thêm một cấp số nữa để tiết kiệm nhiên liệu, đồng thời mang lại cảm giác vận hành thoải mái trên đường cao tốc khi ở vòng tua máy thấp.

Động cơ trên xe là loại 1.140 phân khối 4 xi-lanh thẳng hàng, công suất 88,5 mã lực tại vòng tua máy 7.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 93 mã lực tại 5.000 vòng/phút. Xe sử dụng phanh đĩa trên cả hai bánh, tích hợp ABS tiêu chuẩn cho thị trường châu Âu.

Với CB1100 EX, nếu chỉ nhìn qua rất khó phân biệt được với CB1100 tiêu chuẩn. Khác biệt lớn nhất là hệ thống ống xả 4-2-2 với một ống xả thứ hai ở bên phải. Mỗi ống xả ngắn hơn so với ống xả trên CB1100 khoảng 4 cm. Ngoài ra khác biệt nữa nằm ở bộ la-zăng bánh găm so với la-zăng đúc nhôm.

CB1100 EX nhẹ hơn bản tiêu chuẩn khoảng 12 kg, bình xăng 17,4 lít, lớn hơn khoảng 3 lít so với CB1100. Khối động cơ 1.140 phân khối 4 xi-lanh được chia sẻ chung giữa hai phiên bản.

Hai phiên bản đều được ra mắt tại Tokyo Motor Show 2013, mức giá chưa tiết lộ.

Thứ Năm, 21 tháng 11, 2013

Dàn môtô khủng của Thái Lan bị bắt trên xa lộ Hà Nội

Sáng 20/11, dàn môtô gồm 10 xe BMW 1.200 phân khối mang biển kiểm soát của Thái Lan bị CSGT chặn lại do chạy vào phần đường dành cho ôtô tại Xa Lộ Hà Nội, TP HCM. 

Dàn môtô khủng của Thái Lan bị bắt trên xa lộ Hà Nội

Hơn 8h ngày 20/11, đoàn môtô phân khối lớn lưu thông vào phần đường dành cho ôtô trên tuyến Xa Lộ Hà Nội trước Khu du lịch Suối Tiên, phường Tân Phú, quận 9 đã bị CSGT Rạch Chiếc chặn lại kiểm tra.  

Dàn môtô khủng của Thái Lan bị bắt trên xa lộ Hà Nội

Đoàn xe gồm 10 chiếc mang hiệu BMW do các tài xế người Thái cầm lái. Phiên dịch viên cho biết, nhóm người này qua Việt Nam tham dự một sự kiện. 

Dàn môtô khủng của Thái Lan bị bắt trên xa lộ Hà Nội

Họ xuất trình bằng lái và giấy đăng ký xe của Thái Lan nhưng CSGT cho là không hợp lệ tại Việt Nam. 

Dàn môtô khủng của Thái Lan bị bắt trên xa lộ Hà Nội

"Các xe này vi phạm luật giao thông nên sẽ bị xử lý bình thường", một CSGT nói.

Dàn môtô khủng của Thái Lan bị bắt trên xa lộ Hà Nội

Trên thùng xe của những chiếc mô tô này còn dán hình ảnh chuyến tham dự sự kiện của họ tại Sapa năm 2012.

Dàn môtô khủng của Thái Lan bị bắt trên xa lộ Hà Nội

Những chiếc môtô BMW 1.200 phân khối này được cho là có giá hàng chục nghìn USD.

Dàn môtô khủng của Thái Lan bị bắt trên xa lộ Hà Nội

Đến hơn 10h, Đội CSGT Rạch Chiếc đã đưa 10 xe về trụ sở để xử lý. 

Dàn môtô khủng của Thái Lan bị bắt trên xa lộ Hà Nội

Các lái xe người Thái căn chỉnh lại những chiếc xế khủng trong lúc chờ xử lý. 

Thứ Năm, 31 tháng 10, 2013

Bỏ hạn chế cấp bằng lái A2 cho Moto Phân Khối Lớn

Moto Phân Khối Lớn - Bộ Giao thông Vận tải ban hành thông tư số 38/2013 bãi bỏ hạn chế đối tượng cấp bằng A2 dành cho người điều khiển môtô hai bánh có dung tích động cơ trên 175 phân khối.

Trả lời chúng tôi, ông Nguyễn Văn Quyền, phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam cho biết từ 1/3/2014 mọi người dân sẽ được tham gia thi cấp bằng lái A2 như đối với các bằng lái A1, B1, B2... với thủ tục, quy chế tương tự.

Thông tư 38/2013/TT-GTVT do Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải ký quy định về đào tạo, sát hạch và cấp giấy phép lái xe. Trong đó điểm đáng chú ý là bỏ khoản 3 điều 8 của thông tư 46/2012 của Bộ Giao thông vận tải về quy định đối tượng được phép thi và cấp bằng lái xe A2, chính thức có hiệu lực từ 1/3/2014.

Bằng lái xe A2
Chính thức bỏ hạn chế thi bằng lái A2 từ 1/3/2014.
Theo đó, tại Thông tư 46/2012 quy định người được cấp A2 phải thuộc đối tượng hạn chế của chính phủ bao gồm công an, quân đội, thanh tra giao thông, quản lý thị trường, kiểm lâm, sát hạch viên, vận động viên môtô. Như vậy với quy định bỏ điều khoản này, người chơi xe môtô sẽ có điều kiện lấy bằng lái A2 như các loại bằng lái xe khác.

Vài năm trở lại đây phong trào chơi xe phân khối lớn phát triển nhanh khiến nhu cầu sở hữu bằng A2 cấp thiết hơn bao giờ hết. Người chơi xe có đủ điều kiện sắm xe nhưng lại không được phép chạy. Số lượng nhà kinh doanh phân khối lớn nhập khẩu cũng như phân phối chính hãng ngày càng nhiều, nhưng vướng mắc trong cơ chế cũng khiến các doanh nghiệp này chỉ biết "ngồi chờ chính sách".

Anh Mạnh Dũng, người kinh doanh xe hơi, phân khối lớn nhập khẩu nhiều năm cho biết sau khi có thông tin về việc cấp bằng A2, lượng khách đến cửa hàng cũng tăng nhanh, thấy rõ sự háo hức khi quan tâm nhiều hơn đến loại xe trên 250 phân khối.

"KTM, Ducati, Benelli rồi sắp tới là Harley-Davidson, Triumph rục rịch phân phối chính hãng tại Việt Nam, lượng xe nhiều như thế này mà không cho thi A2 khác nào cho cần mà không được câu", anh Dũng cho biết.

Về phía người chơi, đây là tin vui mang tính chất lịch sử. Đang sở hữu Yamaha YZF-R6, Hữu Việt hồ hởi: "Thế là từ năm sau mình và bạn bè thoải mái đi phượt mọi nơi mà không nơm nớp rồi".

Kể từ sau khi gia nhập WTO, Việt Nam chính thức cho nhập khẩu xe phân khối lớn và đến nay là mở cửa thi bằng lái xe A2, nhờ đó người mê xe ở Việt Nam đã có cơ hội thoải mái thể hiện đam mê chứ không chỉ lấy xe chạy vòng vòng rồi "ngắm" như trước đây.

Theo: VNE

Thứ Hai, 28 tháng 10, 2013

Bơm lốp xe moto đúng tiêu chuẩn

Xe chạy thẳng, vào cua hay dừng lại có dễ dàng và an toàn hay không phụ thuộc rất nhiều vào độ căng của lốp.

Trên xe máy, lốp xe là một trong những bộ phận quan trọng nhưng có lẽ ít được chú ý nhất. Tăng tốc nhanh, phanh gấp, vào góc cua hẹp làm lốp rất nhanh mòn. Lốp xe bị rạn nứt, bơm quá căng hoặc quá non sẽ làm cho xe hoạt động không ổn định.

Nếu mặt lốp bị mòn, khi di chuyển ngoài trời mưa hoặc đường ướt dễ bị trơn trượt. Đặc biệt là những ngày nắng nóng, nếu phải di chuyển trên một quãng đường dài, do nhiệt độ của mặt đường cao cộng với ma sát, sẽ làm cho mặt lốp nóng lên nhanh chóng. Không khí bên trong nở ra, tăng áp suất lên bề mặt. Lốp mòn không những không đảm bảo chất lượng mà dưới áp suất cao còn dễ bị nổ gây mất an toàn.

Lốp xe bị mòn quá tiêu chuẩn.
Lốp xe bị mòn quá tiêu chuẩn.
Lốp quá non (áp suất hơi quá thấp) sẽ làm tăng bề mặt tiếp xúc với mặt đường làm tăng độ ma sát, dẫn đến động cơ phải hoạt động nhiều hơn, giảm tính tiết kiệm nhiên liệu và gây hiện tượng biến dạng bề mặt lốp như méo, phình hoặc mòn không đều.

Ngoài ra, nếu lái xe trong tình trạng lốp quá căng (áp suất hơi quá cao), khi lái cho cảm giác không được thoải mái giống như xe bị nẩy lên. Lốp căng sẽ làm cho phần giữa lốp nhanh bị mòn do phải chịu trọng tải cao dẫn đến giảm tuổi thọ sử dụng.

Trên mỗi lốp xe đều có ghi các thông số tiêu chuẩn để phù hợp với vành được nhà cung cấp đưa ra. Ví dụ: Lốp sau xe Honda Lead 125: 100/90-10 56J. Trong đó: 100 là bề rộng của lốp tính bằng mm; 90 là % chiều cao của lốp so với bề rộng của lốp: 90%*100 = 90 mm; 10 là đường kính danh nghĩa của vành tính bằng inch; 56 là ký hiệu của khả năng chịu tải; J là ký hiệu của tốc độ tối đa cho phép.

Lốp bị rỗ do dùng keo tự vá.
Lốp bị rỗ do dùng keo tự vá.
Áp xuất bơm lốp xe sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động của xe. Tùy thuộc vào loại xe, điều kiện hoạt động mà nhà sản xuất lựa chọn loại lốp xe và áp suất bơm phù hợp. Việc duy trì áp suất bơm lốp đúng quy định sẽ giúp lốp xe đảm bảo được tốt những chức năng, đảm bảo an toàn cũng như tính năng hoạt động của xe.

>>> Bảng áp suất lốp tiêu chuẩn của các loại xe thông dụng.

Trên thị trường hiện nay có hai loại lốp xe dành cho xe máy: lốp có săm thông thường và lốp không săm. Lốp có săm thì thường dùng cho những xe máy phổ thông có giá thành rẻ do ưu thế về giá và khả năng dễ dàng bơm vá khi xảy ra sự cố. Lốp không săm thường dùng cho xe ga cao cấp, vì có tính an toàn cao và không bị xuống hơi khi cán phải đinh. Nhưng lốp không săm thường có giá cao hơn nhiều.

Đặc biệt với xe máy sử dụng lốp không săm, tuyệt đối không nên sử dụng keo tự vá không rõ nguồn gốc. Nếu để dung dịch này tồn tại lâu trong bánh xe, sẽ xảy ra hiện tượng ăn mòn vành và lốp dẫn đến lốp bị mục, vành bị rỗ và ôxy hóa.

Các chuyên gia khuyến cáo, nên thường xuyên kiểm tra lốp xe trước khi lái như áp suất lốp, độ mòn bất thường, nứt hoặc vết chém trên hông lốp và độ dày của bề mặt lốp. Kiểm tra định kỳ 4.000 km/lần tại các cơ sở sửa chữa bảo dưỡng. Khi thay lốp mới nên kiểm tra thông số lốp tiêu chuẩn mà nhà sản xuất đề ra.

>>>Thêm ảnh lốp xe bị nứt, rỗ và biến dạng

Thứ Bảy, 26 tháng 10, 2013

Tư vấn sử dụng xăng đúng loại xe

Những loại xe môtô có tỉ số nén cao nên sử dụng xăng có trị số Octan lớn. Chỉ số Octan càng cao khả năng chống kích nổ càng tốt và ngược lại.

Loại xe nào nên sử dụng xăng A95

Xăng A95 hay Mogas 95 là loại xăng cao cấp, có khả năng chống kích nổ cao và còn giúp động cơ hoạt động trơn tru, không có tiếng lục cục, hòa khí gồm nhiên liệu - không khí cháy đúng thời điểm, cháy đều (không nổ cục bộ) và cháy hết.

Trên thị trường hiện nay chỉ còn sử dụng một trong hai loại là xăng RON 92 hoặc 95 hay Mogas (Motor Gasoline) 92, 95. Các con số 92 và 95 là chỉ số Octan RON, biểu thị khả năng chống kích nổ của xăng. Chỉ số Octan càng cao thì khả năng chống kích nổ càng tốt và ngược lại.

Theo thói quen, người sử dụng thường hay dùng xăng A92, do đa số cây xăng hiện nay chỉ bán loại RON 92, còn RON 95 rất ít. Trong một thời gian ngắn khó có thể thấy được hậu quả của việc sử dụng xăng không đúng loại. Nhưng với nhà thiết kế động cơ thì khác, do động cơ xăng là dạng đốt cháy cưỡng bức nên họ thường cố gắng tìm mọi giải pháp để tránh không gây hiện tượng kích nổ.

Có nhiều yếu tố ảnh hưởng tới sự vận hành của động cơ như độ sạch của bu-gi, thời điểm đánh lửa, vận hành của các van nạp/xả và cấu trúc động cơ. Chỉ có một yếu tố về chất lượng nhiên liệu là các hãng không thể tự quyết định nên thường khuyến cáo khách hàng dùng loại nhiên liệu nào.

Sau khi thử nghiệm nhiều dạng động cơ và nhiều loại xăng có chỉ số Octan khác nhau và các nhà nghiên cứu đã đưa ra kết luận lựa chọn chỉ số Octan dựa trên tỷ số nén của mỗi loại động cơ. Với những động cơ có tỷ số nén lớn hơn 9:1 thì nên sử dụng xăng RON 95 và ngược lại.

Tỷ số nén Trị số Octan (RON) tối ưu Tỷ số nén Trị số Octan (RON) tối ưu
5:1 72 9:1 95
6:1 81 10:1 100
7:1 87 11:1 104
8:1 92 12:1 108

Dù kết quả cho thấy với những xe có tỷ số nén từ 9:1 trở lên là phải dùng xăng A95 nhưng trên thực tế, các nhà sản xuất thường khuyến cáo xe có tỷ số nén trên 10:1 mới nên sử dụng xăng A95. Còn với loại xăng bán trên thị trường hiện nay là A92, các xe gắn máy có tỷ số nén từ 7:1 đến 10:1 đều có thể hoạt động một cách trơn tru nếu đảm bảo được các thông số kỹ thuật khác như tình trạng sạch sẽ của động cơ, vị trí chốt lửa và thông số quán tính vận hành.

Như vậy với những xe máy thông thường như Honda Wave, Super Dream, Yamaha Nouvo, Jupiter, Sirius, Exciter, Mio, hay Suzuki Viva, Hayate và những mẫu xe có tỷ số nén nhỏ hơn 11:1 có thể yên tâm sử dụng xăng A92.

Riêng với các dòng xe tay ga cao cấp như Honda SH, Spacy hay các dòng xe của Piaggio, Vespa các nhà sản xuất thường khuyến cáo người sử dụng nên đổ xăng A95. Sử dụng đúng loại xăng, xe ít bị hỏng, vận hành êm ái. Nhưng còn tùy thuộc vào nhiều yếu tố chủ quan như người đi xe có thường xuyên bảo dưỡng hay không, thay dầu nhớt đúng loại, định kỳ theo hướng dẫn.

Thứ Tư, 23 tháng 10, 2013

Kỹ năng lái xe mô tô khi đi đôi

Moto Nhập Khẩu - Nếu lái xe một mình khá chủ động thì việc phượt đường dài với một "ôm" phía sau đòi hỏi phải có kỹ năng để đảm bảo an toàn.

Khi có một "ôm" và một "xế" thì phân bổ trọng lực của xe sẽ biến đổi, bên cạnh đó là áp lực xuống mặt đường, tư thế khi vào cua cũng thay đổi theo, đó là chưa kể phải đèo thêm đồ đạc của mỗi người. Các kỹ năng cần thiết mà những lái xe có người ngồi sau cần chú ý:

1. Chắc chắn xe chịu được trọng tải

Kỹ năng lái môtô khi đi đôi

Đi phượt dài ngày thường kèm theo đồ đạo, với sức nặng của hai người cũng với những túi ba lô lỉnh kỉnh, hãy chắc chắn chiếc xe chịu được tải trọng khoảng 150 kg nếu không muốn ì ạch dắt bộ qua những đèo dốc vì khối lượng sẽ ảnh hưởng đến khả năng tăng tốc, phanh và hệ thống giảm xóc của xe.

2. Lên xe

Khi người lái đã chắc chắn ổn định với xe, gác để chân bật sẵn thì bạn đồng hành mới leo lên xe từ bên trái, nơi thường không có ống xả. Điều này có vẻ thừa thãi với những chiếc phổ thông như Wave, Dream nhưng với những chiếc cào cào to lớn thì rất cần thiết. Sử dụng chân chống có thể giúp xe vững vàng hơn nhưng nếu người lái không tự cân bằng, sẽ rất khó để dựng đứng xe lên để khởi hành khi khối lượng tải lớn.

3. Càng gần càng tốt

Tức là khoảng cách giữa người lái và người ngồi sau. Ở đây không có nghĩa là tư thế thụ động mà chủ động tạo khoảng cách hẹp nhất giữa hai người. Với những xe có thùng chứa đồ phía sau sẽ an toàn hơn khi bất ngờ tăng tốc. Nhưng với những xe không có thùng chứa đồ, nếu không sát người lái, người ngồi sau hoàn toàn có thể bị hất văng khi tăng tốc hoặc trượt mạnh về người lái khi phanh đột ngột. Ngồi sát còn tạo tư thế vững chãi cho người và xe khi ôm cua.

4. Vào cua

Những chuyển động nhẹ nghịch hướng của người ngồi sau có thể ảnh hưởng đến khả năng vào cua của xe. Những "ôm" thiếu kinh nghiệm thường có xu hướng nghiêng người về bên ngược cua vì cảm giác sợ rơi khi xe nghiêng vào trong cua, nhưng đó lại là hành động sai lầm. Để luyện tập kỹ năng này, một mẹo nhỏ cho người ngồi sau là nhìn thẳng qua vai lái xe trong khi uốn mình theo chiều nghiêng.

5. Dừng xe

Kỹ năng lái môtô khi đi đôi

Việc ngồi gần sẽ giúp người ngồi sau không bị trượt mạnh về phía lái xe nếu chẳng may phanh gấp. Luôn đặt chân trên gác để chân cho đến khi xe dừng hẳn. Sau khi người lái đã cân bằng được xe thì mới xuống xe như cách lúc đầu lên xe.

Ngoài ra còn có những kỹ năng khác khi đi xe hai người như nếu chiếc xe thuộc dạng bình xăng ở trên khung, phía trước người lái thì người ngồi sau có thể ngoài tay ôm bình xăng tạo thế cân bằng khi tăng tốc hoặc dừng, học các kỹ năng ra dấu bằng tay, chân khi đi theo đoàn và luôn đi kèm đồ bảo hộ.

 MOTO NHẬP KHẨU - MOTO PHÂN KHỐI LỚN TRƯỜNG NGUYÊN

Showroom 1: 169A Cộng Hòa, P. 12, Q. Tân Bình, TP. HCM

Showroom 2: 213 Phó Cơ Điều, P. 6, Q. 11, TP. HCM

Hotline: 0936 503 968 (Mr Đức)