Xe moto Yamaha YZF R15

Xe moto Yamaha YZF R15

Xe moto Yamaha YZF R15 đã có mặt tại MOTO TRƯỜNG NGUYÊN.

KTM Việt Nam

Moto KTM Việt Nam

Moto KTM Việt Nam.

KTM Moto

KTM Việt Nam

KTM Việt Nam - Moto Trường Nguyên.

This is default featured slide 4 title

Go to Blogger edit html and find these sentences.Now replace these sentences with your own descriptions.This theme is Bloggerized by Lasantha Bandara - Premiumbloggertemplates.com.

This is default featured slide 5 title

Go to Blogger edit html and find these sentences.Now replace these sentences with your own descriptions.This theme is Bloggerized by Lasantha Bandara - Premiumbloggertemplates.com.

Thứ Hai, 30 tháng 9, 2013

Kỹ năng trả số khi lái môtô

Trả số và phanh khi gặp chướng ngại vật là hai kỹ năng nhanh nhất để làm chủ chiếc xe.

Vụng về với một trong hai kỹ năng trả số và phanh dẫn tới mất ổn định, hoặc tệ hơn là xảy ra tai nạn. Những người mới lái môtô thường được "tiền bối" khuyến cáo và hướng dẫn cách phanh cũng như làm chủ tay ga. Hai hoạt động này cần được tách biệt rõ ràng chứ không phải thực hiện vồn vã khi lao tới một khúc cua.

Kỹ năng lái moto
Bóp côn, về số và nhả côn
Về cơ bản, việc trả số gói gọn trong ba điều: bóp côn, về số và nhả côn. Tuy nhiên, cần phải để tốc độ tua máy và tốc độ xe bắt kịp nhau, vì thế những người mới đi thường được chỉ dẫn nhả côn từ từ, đó cũng là cách thực hành kiểm soát ly hợp hiệu quả. Nếu nhả quá nhanh mà không phanh sẽ dẫn tới tình trạng trượt bánh.

Với những tay lái nhiều kinh nghiệm, họ nhả côn nhanh hơn, kết hợp với tay ga nhạy cảm. Khi giảm vòng tua máy để về số sau đó tăng trở lại khi nhả côn, tay ga mồi sớm hơn một chút so với tay côn nhả, như thế sẽ giúp tốc độ động cơ gặp tốc độ xe mà không cần dùng nhiều phanh. Nếu ngồi sau những tay lái thành thạo, thậm chí có thể không nhận ra khi nào xe trả, lên số.

Cần tập kỹ năng về số thường xuyên bất cứ khi nào có điều kiện. Với người mới, để vào cua dễ dàng, nên tách biệt phanh và về số, không thực hiện cùng lúc mà phanh sớm hơn, về số, mở chút ga và nhả ly hợp. Kết hợp đều đặn những động tác trên cho tới khi thành phản xạ, không cần phải chú ý xem tay ga mở bao nhiêu thì vừa.

Khi đã thành thạo, bắt đầu tập kỹ năng khó hơn một chút, đó là phanh và về số cùng lúc. Để thực hiện tốt điều này, cần ghi nhớ luôn lái xe với hai ngón tay đặt sẵn trên tay phanh. Bên cạnh đó, cánh tay cũng phải ở tư thế thoải mái, cổ tay không nên hạ thấp so với tay lái, sẽ khó điều khiển khi cần phanh.

Trước khi leo lên xe và phóng, thử tay phanh và tay côn để chắc chắn rằng bàn tay đủ rộng để kiểm soát sự ra vào của côn và phanh. Trong khi nửa thân người bên phải điều khiển phanh và ga thì nửa thân người bên trái lại kiểm soát côn và số.

Mẹo để trả số dễ dàng đó là, người lái chỉ cần kéo tay côn vào một khoảng nhỏ vừa đủ để ngắt côn, không cần thiết bóp hết tay, vừa tốn lực lại gây thêm khó khăn khi nhả côn. Để làm điều này, nhiều tay lái sử dụng hai ngón tay để bóp côn, khi tay côn chạm vào các ngón tay còn lại là khoảng cách vừa đủ.

Cũng có một mẹo nhỏ cho bàn chân khi về số đó là nhấn mũi chân lên cần số trước khi kéo tay côn, đến khi kéo tay côn vừa đủ khoảng để cắt côn, xe sẽ về số dễ dàng. Khi dồn số gấp, không dồn số liên tục 5,4,3... khi đang giữ tay côn mà chỉ thực hiện mỗi lần bóp côn một lần về số, nhanh chóng ra côn rồi vào lại côn cho lần trả số tiếp theo, điều đó sẽ gây nguy hiểm khi tốc độ tua máy và tốc độ xe quá xa rời nhau.

Học cách kết hợp phanh, côn, ga, số nhuần nhuyễn, đi đúng cấp số phù hợp với tốc độ là cách để người lái chinh phục đường đua, ổn định trên đường trường cũng như tách nhanh khỏi đám đông hỗn loạn trên đường phố.

Thứ Sáu, 20 tháng 9, 2013

Suzuki GN-125 - kỷ vật 12 năm của người Sài Gòn

Moto Nhập Khẩu - Mẫu xe 125 phân khối được chủ nhân tân trang sau thời gian gắn bó hơn một thập kỷ.

Suzuki GN-125 thịnh hành trong giai đoạn 1996-2001, có mặt tại Việt Nam dưới dạng xe nhập khẩu sau đó lắp ráp. Đến 2003, cũng như Suzuki Viva, GN125 dần vắng bóng và không còn sản xuất, kéo theo tình trạng hiếm phụ tùng thay thế.

Suzuki GN-125 được những người thợ xe Sài Gòn phục chế.
Suzuki GN-125 được những người thợ xe Sài Gòn phục chế.
Sau quãng thời gian gắn bó, GN-125 được chủ nhân khôi phục lại nguyên bản. Tuy nhiên, cặp niềng cũ không còn nên thợ đã gắn cặp niềng đúc mới. Các chi tiết còn lại gần như nguyên bản, chỉ làm mới nước sơn và vệ sinh sạch.

Suzuki GN-125 dài 1.946 mm, rộng 810mm. Chiều cao yên 734 mm với khoảng sáng gầm 170 mm.

Động cơ 4 thì làm mát bằng gió dung tích 124 phân khối với công suất 11 mã lực tại vòng tua máy 9.600 vòng/phút. Xe sử dụng hộp số 5 cấp cùng ambraya rời (côn tay). Thắng đĩa trước và sau, tổng trọng lượng khoảng 105 kg.












Thứ Tư, 18 tháng 9, 2013

Siêu chopper độc nhất trên đất Việt

Sở hữu kiểu dáng độc đáo, mẫu chopper do những nghệ nhân nước Mỹ làm thủ công đã có mặt tại Việt Nam với giá gốc gần 34.000 USD.

Chiếc xe xuất hiện tại Việt Nam thuộc hàng cực độc khi chỉ có một chiếc trên toàn thế giới với tên gọi đầy đủ Tribalistic 300 RSD Rigid, do chính tay David Burrill, ông chủ của FMB Chopper Motorcycles tạo ra. Và cũng là một trong hai mẫu xe đáng tự hào của FMB.

Tribalistic 300 RSD xây dựng trên hệ khung cứng, không có giảm xóc sau của Carolina. Bình xăng là điểm nhấn không thể thiếu của chopper và trên Tribalistic 300 RSD nó được cách điệu với những đường vát sắc sảo, tổng thể thuôn dài theo thân xe với những đường nét hoa văn vẽ cầu kỳ. Cách mở nắp bình xăng cũng rất độc đáo. Thậm chí, khi rửa xe cũng phải bịt nắp bình xăng để tránh nước lọt vào. Yên xe bằng da đà điểu còn nguyên lỗ chân lông và đỡ người lái bằng hệ lò xo phía dưới để giảm chấn.

Cụm tay lái trống trơn, không một nút bấm, nổi bật với tay nắm mạ crôm. Dây ga (điều tốc) đưa ra ngoài để dễ dàng vệ sinh, sửa chữa. Trung tâm là cụm đồng hồ nhỏ chỉ hiển thị tốc độ. Gương chiếu hậu cũng được cách điệu cầu kỳ. Nút bấm khởi động đưa xuống ngay trên động cơ.

Toàn bộ thân phủ sơn màu xanh da trời, có lớp nhũ độc đáo ánh lên dưới trời nắng. Xen lẫn là các chi tiết mạ crôm sáng bóng - vẻ đẹp không thể thiếu của chopper. Tribalistic 300 RSD nổi bật với giảm xóc trước kéo dài.

Vành trước cỡ 21 inch, mạ crôm chạm khắc với các chi tiết cầu kỳ đi cùng lốp trước dẫn hướng Avon Venom kích thước 120/70. Vành sau cỡ 18 inch với bộ lốp khủng 300/35. Chắn bùn trước thiết diện dài, ôm sát lấy lốp. Cùm bó đĩa phanh giấu khéo léo trên thanh giảm xóc nhằm tăng tính thẩm mỹ. Chắn bùn lốp sau kích thước lớn, công dụng chắn bùn dường như được hi sinh để phục vụ những đường nét cá tính.

Chopper không dùng để di chuyển hàng ngày, bởi triết lý luôn đặt thẩm mỹ lên hàng đầu. Nhưng người Mỹ vẫn luôn thực dụng bằng việc tập trung cho động cơ với kiểu V-Twin với dung tích xi-lanh lớn, mô-men xoắn lớn, gia tốc lớn...mà không cần quan tâm đến nhiên liệu.

Tribalistic 300 RSD dùng động cơ với 2 xi-lanh cỡ lớn đường kính lên tới 101 mm, hành trình piston ở ngưỡng 114 mm. Dung tích xi-lanh 1.851 phân khối, công suất 120 mã lực. Mô-men xoắn cực đại 162 Nm với tỷ số nén 10.2:1. Thân động cơ trang bị những thanh cân bằng động nhằm tạo sự ổn định. Lực dư thừa được triệt tiêu, không gây rung, lắc khi vận hành.

Khối động cơ và bộ chuyển động (ly hợp) của Tribalistic 300 RSD là hàng thửa riêng đến từ Ultima. Động cơ là dòng El Bruto trứ danh, vẫn sử dụng hệ thống cấp liệu dạng chế hòa khí, cho ra tiếng nổ động cơ chậm rãi nhưng chắc nịch, không thể nhầm lẫn với động cơ phun xăng điện tử. Khối động cơ được đúc bằng hợp kim nhôm C355-T6, với các chi tiết được lập trình cắt bằng máy CNC.

Tribalistic 300 RSD sử dụng bộ côn khô. Toàn bộ hệ côn được phô diễn ra bên ngoài, nổi bật với dây đai cỡ lớn. Việc sử dụng côn khô khiến xe tăng tốc giật hơn, việc vệ sinh cũng phải cầu kỳ hơn, và khiến người lái không nên đi chậm với thao tác ngắt/ nhả côn liên tục. Tuy nhiên xe sử dụng bộ côn khô tăng tốc cho cảm giác nhanh hơn, sốc nổi và bộ côn cũng được làm mát nhanh hơn. Các chi tiết nhôm ốp bên ngoài được cắt bằng máy CNC với tính thẩm mỹ cao. Thậm chí thanh nối cần số cũng được tỉa tót rất cầu kỳ.

Việc "đối mặt" với mẫu chopper "dài ngoằng" này trong đường phố Hà Nội cũng không phải vấn đề đơn giản. Xe có chiều dài cơ sở lớn cùng tay lái vươn dài khiến người lái luôn phải cẩn thận trong từng khúc cua. Lốp sau thiết diện 300 mm cũng khiến việc "ăn đinh" có xác suất cao hơn. Nhưng dòng chopper có lợi thế là trọng tâm và vị trí ngồi rất thấp, nên người lái cũng có thể xoay xở dễ dàng.

Khối động cơ 1.851 phân khối, 120 mã lực trên tổng trọng lượng xe khoảng 272 kg luôn sẵn sàng hất người lái ra ngoài. Bởi xe không có giảm xóc sau nên lực tác động sẽ dồn trực tiếp vào hệ lò xo nằm dưới yên, khiến người lái không thể ngồi yên một chỗ, mà lúc nào cũng nhảy lên từng nhịp với  xe. Kéo ga trên quãng đường thẳng, ở cấp số 1, xe cho phản ứng sớm đạt được ngưỡng cực đại của mô-men xoắn bằng gia tốc lớn, động cơ V-Twin gằn rất nhanh. Vào số 2, số 3 rồi kéo ga, xe cho cảm giác bắt tốc nhanh, nhưng nặng nề và khó điều khiển ổn định ở dải tốc độ cao.

Lợi thế của dòng động cơ V-Twin không phải ở dải tốc độ cao (max speed) mà là sớm đạt được mô-men xoắn cực đại ở ngưỡng tua máy thấp. Nhờ đó, việc đề-pa cũng dữ dằn và ồn ào hơn. Hệ thống ống xả ngắn, vát lên điệu đà cho ra những âm thanh chắc nịch, tách biệt 2 âm rõ ràng của dòng động cơ 2 xi-lanh sử dụng bơm nhiên liệu dạng cơ.

Độc đáo, bắt mắt và ồn ào là những tính từ có thể kể đến với mẫu chopper này. Chiếc xe thu hút mọi ánh nhìn bởi dáng vẻ độc đáo. Toàn thân xe ánh lên màu nhũ bắt mắt dưới trời nắng. Tiếng ống xả mạnh mẽ trên mọi con phố... Gần như đa số các hãng xe sản xuất dòng chopper đều có tùy chọn cho khách hàng được cá tính hóa sản phẩm của họ, từ động cơ, hệ thống khung, màu sắc, bộ ly hợp...

Nhưng chiếc Tribalistic 300 RSD của FMB Chopper Motorcycles lại là một ngoại lệ. Đây là chiếc xe được sản xuất duy nhất một chiếc, là biểu tượng cho cả thương hiệu FMB với mức giá khoảng 34.000 USD tại Mỹ. Trải qua hàng loạt những rào cản về kiểm định, thuế quan... về Việt Nam, chiếc xe có giá không dưới 65.000 USD.

Yamaha YZF-R15 bản 2.0 có màu mới

Moto Nhập Khẩu - Được coi như phiên bản 2.0, YZF-R15 đời 2013 có thêm tùy chọn màu sơn Yamaha YZF-R15 Đen được Moto Trường Nguyên nhập khẩu và phân phối với giá tốt nhất tại Việt Nam - Hotline: 0936 503 968 (Mr Đức).

Xi-lanh và piston được ứng dụng công nghệ đúc cách nhiệt DiASil, trong khi việc tản nhiệt tốt hơn, giảm ma sát và tăng khả năng chống mài mòn. Cùng với bộ điều khiển ECU nâng cấp, YZF-R15 vận hành tốt hơn với mức khí thải thấp hơn. 

Chiếc sportbike còn sử dụng bộ lốp và vành 17 inch với 5 chấu mới, tay đòn bằng nhôm đúc và giảm xóc sau thiết kế lại, đèn hậu LED phong cách R-serie và yên xe đôi. Ngoài ra còn có bộ giảm thanh mới, phanh đĩa sau 220 mm cùng bộ khung Deltabox có vài thay đổi.

Yamaha cho biết, YZF-R15 có mức tiêu hao nhiên liệu 2,2 lít/100 km với động cơ 150 phân khối phun xăng điện tử và làm mát bằng chất lỏng. Tại thị trường Ấn Độ, R15 Version 2.0 có 4 màu sơn: xanh dương, đen, đỏ và xanh lá.

Yamaha YZF-R15 là mẫu sportbike xi-lanh đơn do Yamaha Ấn Độ sản xuất từ năm 2008, và là một phiên bản của Yamaha V-ixion ở Indonesia, với cùng động cơ và bộ khung.

 MOTO NHẬP KHẨU - MOTO PHÂN KHỐI LỚN TRƯỜNG NGUYÊN

Showroom 1: 169A Cộng Hòa, P. 12, Q. Tân Bình, TP. HCM

Showroom 2: 213 Phó Cơ Điều, P. 6, Q. 11, TP. HCM

Hotline: 0936 503 968 (Mr Đức)

Yamaha YZF-R15 - sportbike bản lĩnh 'con nhà nòi'

Thể hiện tính thể thao từ thiết kế đến vận hành, YZF-R15 chứng tỏ không hề thua kém các đàn anh superbike YZF-R6 hay YZF-R1.

Xuất hiện lần đầu tiên năm 2008 tại Ấn Độ, Yamaha YZF-R15 thổi một luồng gió mới vào thị trường xe máy đất nước đa tôn giáo. Tiếp nối thành công của phiên bản 1.0, R15 2.0 trình làng với những chi tiết "chất" hơn, tái hiện làn sóng mộ điệu mà đàn anh đã làm bốn năm trước.

YZF-R15 phiên bản 2.0 thể thao và mạnh mẽ hơn.
YZF-R15 phiên bản 2.0 thể thao và mạnh mẽ hơn.
Đặt mục tiêu cạnh tranh trực tiếp với đối thủ Honda CBR150R, Yamaha tối ưu hóa thiết kế mang hơi thở xe đua của các dòng 600 hay 1.000 phân khối trên khung xe chỉ 150 phân khối. Nhiều đường cắt sắc nhọn, tinh tế là ngôn ngữ thiết kế của R15.

Phần đầu xe với đèn pha đôi hình thoi vuốt nhọn, mỗi bên bao gồm bóng lớn và một bóng phụ nhỏ ở góc, hỗ trợ quan sát cho người đi ngược khi chạy trong phố với chế độ chiếu gần. Kính chắn gió nhô cao, tối ưu hóa đường nét khí động học. Tuy nhiên, mặt trước R15 xuất hiện điểm trừ đầu tiên là cặp gương chiếu hậu thiết kế khá đơn giản như trên các dòng xe máy phổ thông, không hề ăn nhập với phong cách thể thao mạnh mẽ của chiếc sportbike.

Bộ quây (fairing) phong cách GP là điểm nổi bật nhất trong thiết kế R15. Hai màu tương phản như trên xe đua, những đường cắt mạnh mẽ cùng hốc lưới dọc thân xe làm tăng khả năng giải nhiệt động cơ cũng như che đi phần lốc máy nhỏ xi-lanh đơn 150 phân khối. Bình xăng 12 lít gồ cao góc cạnh, khỏe khoắn. Mỏ cày vuốt nhọn làm vẻ ngoài thêm hiếu chiến.

Yên sau tách rời, vểnh cao như các mẫu xe đua.
Yên sau tách rời, vểnh cao như các mẫu xe đua.
Điểm thay đổi lớn nhất của phiên bản 2.0 so với 1.0 là thiết kế yên tách rời, yên sau đưa lên cao như đàn anh R6 hay R1, kết hợp khung sường DeltaBox càng thể hiện rõ nét đặc tính xe chồm. Chiều cao yên 800 mm mang lại tư thế cầm lái như trên một chiếc sportbike hạng cao. Tuy nhiên phần đuôi vừa là điểm cộng, vừa là một điểm trừ nữa khi Yamaha dường như không quan tâm đến tư thế ngồi của người phía sau. Yên sau tách xa và cao hơn hẳn so với người lái, khiến người ngồi sau không có cảm giác an toàn khi chạy tốc độ cao và nhanh bị mỏi.

R15 có đôi lốp to hơn phiên bản 1.0 với kích thước tương ứng cho bánh trước và bánh sau là 90/80 và 130/70. Yamaha cũng trang bị phanh đĩa cho cả hai bánh, đường kĩnh đĩa sau 220 mm. Giảm xóc sử dụng trên R15 là dạng telescopic trước và monoshock sau.

Chiếc sportbike hạng thấp mang động cơ SOHC 149,8 phân khối, xi-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch. Tỷ số nén 10,4:1, hộp số 6 cấp cùng hệ thống phun xăng điện tử. R15 2.0 đạt công suất 17 mã lực tại vòng tua máy 8.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 15 Nm tại 7.500 vòng/phút. Sự kết hợp của kiểu dáng và động cơ trên R15 mang đến cảm giác lái thể thao, mạnh mẽ như trên các dòng xe đua, ít có được ở những mẫu xe hạng thấp. Xe mất khoảng 13 giây để tăng tốc từ 0-100 km/h trước khi đạt tốc độ cực đại ngưỡng 160 km/h.

Với R15, thật khó để yêu cầu sự êm ái khi lướt phố ở dải tốc độ khoảng 40 km/h, xe hơi gằn khi chỉ hoạt động ở số thấp và giữ ga vừa phải. Tuy nhiên, tăng tốc nhanh những đoạn đường đông với tốc độ 60-70 km/h lại là thế mạnh của chiếc xe chồm tuổi nhỏ này. Đó cũng là điểm nhấn tạo sự khác biệt cho R15 so với các dòng xe máy phổ dụng khác, thậm chí với cả những chiếc xe có cùng dung tích động cơ.

Yamaha R15 nhanh chóng chinh phục dải tốc độ 120 km/h.
Yamaha R15 nhanh chóng chinh phục dải tốc độ 120 km/h.
Tạo sự khác biệt trên đường phố chưa thể nói lên được tính chất mạnh mẽ của xe. Tại những đoạn đường vắng và phù hợp, R15 cho thấy không hề thua kém các đàn anh R-series khác. Thiết kế khí động học kết hợp công nghệ cam đơn SOHC đơn giản giúp xe nhẹ hơn, nhờ đó tăng tốc nhanh hơn. Nếu như trong phố người lái hơi vất vả khi trọng lực dồn vào hai vai thì tại cung đường này, đó mới là tư thế lý tưởng.

Núp gió, ôm sát bình xăng, vặn mạnh tay ga, chủ nhân nhanh chóng đưa ngựa chiến lên dải tốc độ 120 km/h tại cấp số 5 với côn tay nhẹ, êm và bước số ngắn. Đôi lốp lớn cùng khung sườn chắc chắn giúp xe đầm, chắc, an toàn khi vào cua ở tốc độ 60-70 km/h. Với những người thuần thục xe, điều kiện đường đủ tiêu chuẩn và đi một mình, R15 đạt tới tốc độ tối đa ở dải 150-160 km/h.

Chính bởi sự sắc sảo, nhạy bén trong xử lý của R15 mà chiếc sportbike hạng thấp này kén chủ nhân hơn so với các đối thủ. Cũng giống như R6 hay R1, tay ga của R15 khá "hỗn", không hề thân thiện với người mới làm quen. Bên cạnh đó, hệ thống phanh đĩa nhạy, ở 40 km/h, với một lực phanh vừa phải, má phanh bám chặt vào đĩa phanh sau gây hiện tượng "vẫy đuôi cá". Nhưng ở tốc độ cao, khi kết hợp hài hòa tay và chân phanh, xe sẽ dừng lại an toàn sau một đoạn đường ngắn.

Với những người đam mê dòng xe đua thể thao nhưng chưa có điều kiện và kinh nghiệm để sở hữu các superbike 600 hay 1.000 phân khối thì R15 là lựa chọn hàng đầu. Xe sẵn sàng xuống đường cùng chủ nhân mà không phải lo ngại về bằng lái A2 như các mẫu từ 175 phân khối trở lên.

Mức giá R15 phiên bản 2.0 nhập khẩu tham khảo tại Moto Trường Nguyên là khoảng 118 triệu đồng.

Thứ Ba, 17 tháng 9, 2013

Nữ cổ động viên Bayern Munich cá tính bên mô tô khủng

Nữ CĐV đầy cá tính của Bayern Munich sánh đôi cùng chiếc xe mô tô thể thao KTM. 

Đánh bại Chelsea và giành Siêu Cup Châu Âu, ĐKVĐ Champions League Bayern Munich vẫn đang trình diễn phong độ đầy ấn tượng. Dưới sự dẫn dắt của chiến lược gia tài ba Pep Guardiola, Bayern vẫn giữ lối chơi chắc chắn đúng kiểu Đức, nhưng cũng đá tấn công đẹp mắt với những nét mới đến từ lối chơi đã có sự kết hợp kiểu tiqui-taca. Bayern vẫn đang thống trị Bundesliga và tiếp tục là ứng cử viên nặng kí tại Champions League năm nay. 

Giang Phương Angie, một cô gái trẻ đam mê Hip-hop với gương mặt cùng mái tóc tém đầy cá tính là Fan của đội bóng Đức. Thích Bayern, thích sự cá tính và mạnh mẽ, Giang Phương còn thích những chiếc mô tô thể thao. Không gì hợp hơn với một Fan nữ cá tính của Bayern bằng một chiếc mô tô thể thao của thương hiệu KTM.

Hình ảnh nữ CĐV Bayern Munich bên xe KTM:








 MOTO NHẬP KHẨU - MOTO PHÂN KHỐI LỚN TRƯỜNG NGUYÊN

Showroom 1: 169A Cộng Hòa, P. 12, Q. Tân Bình, TP. HCM

Showroom 2: 213 Phó Cơ Điều, P. 6, Q. 11, TP. HCM

Hotline: 0936 503 968 (Mr Đức)

Nguyên lý hoạt động hệ thống phanh ABS trên môtô

Hệ thống chống bó cứng phanh ABS với cơ chế bám-nhả liên tục khiến môtô không bị mất lực bám ngang gây hiện tượng vẫy đuôi cá khi phanh đột ngột.

ABS là viết tắt của Anti-Lock Braking System, hệ thống chống bó cứng phanh. ABS được phát minh bởi Gabriel Voisin vào cuối những năm 1920 để giải quyết một số vấn đề ở hệ thống phanh của máy bay nhưng lại được áp dụng rộng rãi đầu tiên trong ngành công nghiệp ôtô. Phải mất khoảng 50 năm kể từ khi ABS được phát minh đến khi sử dụng trên hệ thống phanh hiện đại.

Chiếc môtô đầu tiên sử dụng ABS là BMW K100 đời 1988. Trải qua một quãng thời gian khá dài, rất nhiều công nghệ mới được nâng cấp và áp dụng tích hợp vào ABS nhưng nhìn chung nguyên tắc hoạt động cơ bản vẫn như thời sơ khai. Cho đến nay, đây vẫn là công nghệ phanh tiên tiến, an toàn nhất lắp trên môtô.

Nguyên tắc hoạt động

Sự cần thiết của ABS thể hiện rõ nhất khi xe khó phanh, đường trơn ướt hoặc những tình huống phanh bất ngờ. Khi phanh gấp gây ra hiện tượng khóa bánh xe, tức là má phanh dính chặt vào đĩa phanh không cho bánh xe quay, làm mất độ bám  dẫn đến tai nạn.

Vai trò của ABS là phát hiện ra tình huống phanh xấu trước ngay khi nó thực sự xảy ra căn cứ vào lực bóp phanh cũng như tốc độ quay của bánh. Khi ABS kích hoạt, hệ thống duy trì độ trượt của bánh với mặt đường trong giới hạn cho phép.

Vấn đề lớn nhất gặp phải khi trượt bánh là mất khả năng kiểm soát chỉ trong một phần nhỏ của một giây. Liệu bạn có thể vừa giữ xe thằng bằng, vừa phục hồi lực kéo của máy, đồng thời bánh xe vẫn đang trượt dài? Câu trả lời là có nhưng chỉ với những tay đua, drift môtô chuyên nghiệp trải qua rất nhiều tai nạn trong quá trình luyện tập. Với những tay lái "thường thường" thì điều đó là không thể.

Chính vì thế, ABS sẽ hỗ trợ bằng cách bóp-nhả liên tục, hạn chế lực tác động vào đĩa phanh khi người lái bóp hoặc đạp phanh quá nhanh, lực quá lớn và giữ bánh xe vẫn quay. Sau khi tình huống nguy hiểm đã tránh được, hệ thống sẽ tái áp dụng lực phanh lớn nhất để xe dừng nhanh hoặc cho tới khi phát hiện mối nguy khóa bánh mới.

Làm cách nào ABS biết được bánh xe sắp bị khóa?

Nếu như trước đây hệ thống cấu tạo hoàn toàn cơ khí cho mức độ chính xác không cao, độ trễ lớn thì ngày này, công nghệ điện tử giúp ABS nhận biết chính xác trong một tích tắc nhỏ. Về cơ bản, ABS có bốn bộ phận chính là cảm biến, bộ điều khiển, bơm thủy lực và các van điều chỉnh lực phanh.

Cảm biến: hệ thống cảm biến điện tử giúp ABS trả lời chính xác những hiện tượng phát hiện khi có lực phanh, tốc độ quay, khả năng cân bằng, độ trượt không nằm trong giới hạn an toàn thông thường.

Thành phần chính trong bộ cảm biến là loại cảm biến tốc độ. Xe máy trang bị ABS rất dễ nhận ra bởi cấu tạo đặc biệt của đĩa phanh, đó là một đĩa nhỏ có các khe hở nằm sát vào trục quay của bánh xe có thể phát hiện bằng quan sát thông thường. Các khe hở này gọi là vòng xung (pulser ring) làm nhiệm vụ đo lường cho cảm biến tốc độ. Trong cùng một mốc thời gian, các cảm biến càng đọc được nhiều lần tín hiệu tốc độ cùng với nhau thì độ chính xác càng cao.

Tốc độ được đo lường liên tục cung cấp thông tin cho bộ điều khiển ECU. Trong khi một số xe chỉ có ABS một bánh thì số còn lại có ABS cả hai bánh, tức khi đó bộ điều khiển nhận được tín hiệu từ cả hai bánh và so sánh xem có sai lệch hay không.

Điểm đáng chú ý là tốc độ được đo ở trục bánh không hoàn toàn là tốc độ di chuyển thực tế của xe. Chính vì thế khi bánh xe bị trượt hay khóa, tức có sự sai khác giữa tốc độ xe và tốc độ quay của bánh, ABS sẽ nhận biết và phản ứng kích hoạt hay không. Cùng cảm biến tốc độ còn có các cảm biến hồi chuyển và lay tái xác định góc nghiêng khi vào cua.

Bộ điều khiển (ECU): Electronic Control Unit là bộ điền khiển điện tử, là bộ não của ABS. Nhiện vụ của ECU là tiếp nhận, phân tích, so sánh các thông tin mà cảm biến gửi về. Trong trường hợp nhận thấy xe rơi vào trạng thái không an toàn, ECU sẽ ra lệnh cho các bộ phận khác kích hoạt.

ECU tiếp nhận thông tin và có khả năng "ghi nhớ" tốt. Dựa trên một hệ những thông số nhận được từ một lần ABS kích hoạt, ECU sẽ ghi nhớ cho những lần sau, khi nắm được tình huống tương tự.

Bơm thủy lực và các van điều chỉnh: Bơm thủy lực ở đây cũng như trên bất cứ một hệ thống phanh đĩa nào khác với một piston và xi-lanh, tác dụng điều chỉnh lực đẩy lượng dầu tác động lên má phanh. Khi lực bóp phanh là quá lớn so với mức an toàn sẽ cần đến sự trợ giúp của van điều chỉnh.

Một nhóm các van sẽ được di chuyển tới các vị trí cần thiết mà ở đó có thể ngăn cản bớt lực tác động vào má phanh. Khi khả năng trượt bánh không còn, các van sẽ di chuyển đến vị trí khác giúp phục hồi lực tác động mạnh nhất giúp xe dừng nhanh. Quá trình này chỉ trong một phần nhỏ của một giây và được lặp đi lặp lại cho tới khi xe đạt trạng thái cân bằng ổn định nhất.

ABS liệu có nguy hiểm?

Vẫn còn nhiều tranh cãi xoay quanh việc ABS có làm mất đi niềm phấn khích, cảm giác thật khi lái xe hay không. Nhưng hầu hết những tay lái chuyên nghiệp đều trả lời là "không". Bởi lẽ ABS chỉ kích hoạt khi lực phanh quá bất thường có thể gây nguy hại cho xe và chủ nhân, và đó chỉ là một sự kiện nhỏ trong toàn bộ cuộc hành trình, có khi không xảy ra nếu không rơi vào điều kiện xấu.

Khi lái xe qua những đoạn đường có nhiều cát sỏi, ABS có thể tham gia gây ra một vài rắc rối nhỏ bởi ECU sai lầm trong cách phân tích những thông tin về tốc độ, góc nghiêng...và kích hoạt khi xe chưa thực sự ở vào trạng thái nguy hiểm. Đối với những xe off-road khi cần di chuyển qua những cung đường có bề mặt thay đổi liên tục thì chỉ có hệ thống ABS mới nhất là có thể áp dụng chính xác trong các trường hợp. BMW R1200GS Adventure hay KTM 1190 Adventure là những chiếc xe áp dụng loại ABS này.

Tuy hệ thống chống bó cứng phanh hỗ trợ người lái rất nhiều nhưng không phải là tuyệt đối. Vì thế việc nhiều tay lái non kinh nghiệm quá tin tưởng vào ABS và phó mặc an toàn cho công nghệ này là một sai lầm lớn. Quan trọng nhất vẫn là rèn luyện kỹ năng cho bản thân để xử lý các tình huống bất ngờ xảy đến trên đường.

Hiện nay, ngoài môtô phân khối lớn thì các dòng xe phổ thông cao cấp cũng đã được trang bị ABS như Honda SH 150 Italy. Tại châu Âu, các xe sản xuất và bán ra từ 2016 có dung tích xi-lanh trên 125 phân khối bắt buộc phải có hệ thống chống bó cứng phanh ABS.

Rửa xe máy đúng cách

Rửa xe có thể làm cho nước vào ống pô, làm ướt phanh gây mất hiệu quả khi phanh, làm ướt bugi gây khó nổ máy.

Rửa xe là một việc làm hoàn toàn bình thường, không những mang lại vẻ đẹp thẩm mỹ mà còn tăng tuổi thọ cho xe. Rửa xe cũng ví như công việc bảo dưỡng xe định kỳ. Tuy nhiên rửa xe thế nào cho đúng lại là một vấn đề đáng quan tâm.

Đa số các cửa hàng rửa xe hiện nay thường dùng nước rửa chén bát để làm sạch. Những loại nước rửa này có độ kiềm cao, gây tổn hại cho độ bóng của sơn và bề mặt kim loại.

Khi máy đang nóng, nếu dùng vòi phun nước với áp suất cao, chỗ tiếp xúc với nước bị giảm nhiệt rất nhanh so với các chỗ khác và bị co vào trong khi các chi tiết khác vẫn nóng và còn đang giãn nở. Do sự co giãn không đồng đều sẽ gây biến dạng, gioăng bị cứng, thậm chí có thể gây nứt vỡ các chi tiết.

Rửa xe có thể làm nước đọng lại trong ống pô khiến bộ phận này bị rỉ sét. Nước lọt vào động cơ làm khó khởi động, phanh kém hiệu quả khi bị ướt sẽ gây mất an toàn.

Một vài trường hợp nước có thể vào hệ thống điện gây chập, vào bugi do chụp bugi bị rách, cứng hoặc hở và vào chế hòa khí thông qua lọc gió dẫn đến gây khó nổ máy.

Nên rửa xe sau khi động cơ nguội hẳn. Nên sử dụng băng dính bịt ổ khóa điện để đảm bảo nước không vào. Không dùng vòi phun cao áp phun vào các bộ phận điện tử, bộ phận chuyển động và tránh vị trí của bugi.

Nên dùng nước chuyên dụng để rửa xe. Cẩn thận không để nước vào ống pô. Cần kiểm tra hệ thống phanh sau khi rửa và trong sách hướng dẫn sử dụng có đề cập đến việc phải làm thế nào khi phanh bị ướt. Lốp xe phải căng, không được quá non dẫn đến nước vào phía trong gây hoen gỉ vành và giảm tuổi thọ của săm và lốp.

Việc rửa xe có thể làm trôi mất dầu bôi trơn, nên cần tra dầu vào tay phanh, chân chống và xích tải để xe hoạt động êm ái. Lưu ý không được tra dầu vào phanh.

Nên đưa xe đi kiểm tra và bảo dưỡng định kỳ tại các cơ sở sửa chữa và bảo dưỡng có uy tín.

Thủ tục xin cấp lại số khung xe Honda 67

Moto Nhập Khẩu - Honda 67 của mình trước đây đi đồng ruộng nên bị nứt khung, thay khung mới nhưng không có số, bây giờ muốn xin cấp lại số không biết có được không? Các bạn tư vấn giùm mình, cảm ơn nhiều (Huỳnh Minh Đường).

Honda 67

Bạn nào có câu trả lời đừng ngần ngại mà giúp bạn Huỳnh Minh Đường nhé:

Thứ Năm, 12 tháng 9, 2013

Phục chế xế cổ Honda CB450 1965 ở Sài Gòn

Moto Nhập Khẩu - Mẫu xe cỡ lớn đầu tiên của hãng xe Nhật Bản, Honda CB450 sử dụng trục cam kép có công suất 43 mã lực được những người thợ xe Sài Gòn phục chế về nguyên bản.

Mẫu xế cổ Honda CB450 1965 được những người thợ Sài Gòn phục chế.
Mẫu xế cổ Honda CB450 1965 được những người thợ Sài Gòn phục chế.
Honda CB450 xuất hiện lần đầu tiên năm 1965 với phiên bản K0. Chữ "K" được dùng đánh dấu qua các đời xe tiếp theo với những cải tiến quan trọng. Phiên bản K1 ra đời năm 1968 thiết kế lại bình xăng và sử dụng hộp số 5 cấp.

CB450 K0 còn được biết đến với tên gọi "Black Bomber" khi sở hữu nước sơn đen, bình xăng sơn đen với hai miếng ốp có kích thước lớn mạ crôm. Logo cánh chim hình tròn gắn ở vị trí dễ thấy trên tấm ốp mạ crôm.

Động cơ là loại bốn thì và là xe đầu tiên sử dụng công nghệ cam kép, làm mát bằng gió với hai xi-lanh đứng song song dung tích 444 phân khối, công suất cực đại tương đương 43 mã lực tại vòng tua máy 6.500 vòng/phút. Xe sử dụng hộp số 4 cấp với tốc độ tối đa 180 km/h.

Một chiếc Honda phiên bản CB450K0 1965 được quảng cáo tại Mỹ.
Một chiếc Honda phiên bản CB450K0 1965 được quảng cáo tại Mỹ.
Honda CB450 K0 1965 dài 2.100 mm, rộng 800 mm và cao 1.100 mm. Chiều cao yên 815 mm. Xe có trọng lượng khoảng 195 kg cùng bình xăng lớn dung tích 14 lít.

Xe sử dụng thắng đùm (phanh tang trống) trên cả hai bánh, trong đó thắng đùm kép được sử dụng trên bánh trước. CB450 K0 1965 được thợ Sài Gòn phục chế, giữ nguyên bản, các chi tiết trên xe chủ yếu được vệ sinh, trau chuốt giúp chiếc xe cổ trở nên bắt mắt hơn.

Biên tập: Moto Nhập Khẩu

Thứ Ba, 10 tháng 9, 2013

Siêu môtô triệu đô xuất hiện ở Đà Nẵng

Moto Nhập Khẩu - Xuất hiện tại Đà Nẵng ngày 9/9 để chuẩn bị cho sự kiện khai trương cửa hàng Yamaha, mẫu xe đua đua YZR-M1 từng sáu lần vô địch thế giới và có giá khoảng 1 triệu USD.


Xe chuyển từ Hà Nội vào Đà Nẵng. YZR-M1
được sản xuất dành cho giải đua môtô danh tiếng nhất thế giới MotoGP. 
Tiền thân từ YZR500, M1 bắt đầu tham gia  mùa giải MotoGP 2002
với động cơ 990 phân khối và đã có 6 lần vô địch.
Khung sườn làm bằng nhôm giúp trọng lượng chỉ ở tầm 157 kg,
với động cơ 4 xilanh thẳng hàng.
Năm 2003 M1 chuyển từ chế hòa khí sáng phun xăng điện tử.
Số 99 đồng nghĩa với đây là xe của tay đua người Tây Ban Nha – Lorenzo.
Mục đích chuyên dụng là đường đua nên phần trước không được thiết kế đèn pha.
 
Phần yên thiết kế thô ráp, có khả năng tạo ma sát tốt.
Bình xăng lớn phía trước càng tạo thêm sự hầm hố.


Giắc kết nối. Động cơ 1000 phân khối
cho công suất 240 mã lực. Trọng lượng 157 kg.
Phần đầu xe thiết kế đơn giản với đồng hồ điện tử phía trước,
và các nút điều khiển hai bên tay lái.
Hệ thống phanh đĩa Brembo ABS với đĩa đôi 320 mm
4 piston cho bánh trước và đĩa đơn 2 piston cho bánh sau.

 MOTO NHẬP KHẨU - MOTO PHÂN KHỐI LỚN TRƯỜNG NGUYÊN

Showroom 1: 169A Cộng Hòa, P. 12, Q. Tân Bình, TP. HCM

Showroom 2: 213 Phó Cơ Điều, P. 6, Q. 11, TP. HCM

Hotline: 0936 503 968 (Mr Đức)