Xe moto Yamaha YZF R15

Xe moto Yamaha YZF R15

Xe moto Yamaha YZF R15 đã có mặt tại MOTO TRƯỜNG NGUYÊN.

KTM Việt Nam

Moto KTM Việt Nam

Moto KTM Việt Nam.

KTM Moto

KTM Việt Nam

KTM Việt Nam - Moto Trường Nguyên.

This is default featured slide 4 title

Go to Blogger edit html and find these sentences.Now replace these sentences with your own descriptions.This theme is Bloggerized by Lasantha Bandara - Premiumbloggertemplates.com.

This is default featured slide 5 title

Go to Blogger edit html and find these sentences.Now replace these sentences with your own descriptions.This theme is Bloggerized by Lasantha Bandara - Premiumbloggertemplates.com.

Thứ Năm, 31 tháng 10, 2013

Bỏ hạn chế cấp bằng lái A2 cho Moto Phân Khối Lớn

Moto Phân Khối Lớn - Bộ Giao thông Vận tải ban hành thông tư số 38/2013 bãi bỏ hạn chế đối tượng cấp bằng A2 dành cho người điều khiển môtô hai bánh có dung tích động cơ trên 175 phân khối.

Trả lời chúng tôi, ông Nguyễn Văn Quyền, phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam cho biết từ 1/3/2014 mọi người dân sẽ được tham gia thi cấp bằng lái A2 như đối với các bằng lái A1, B1, B2... với thủ tục, quy chế tương tự.

Thông tư 38/2013/TT-GTVT do Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải ký quy định về đào tạo, sát hạch và cấp giấy phép lái xe. Trong đó điểm đáng chú ý là bỏ khoản 3 điều 8 của thông tư 46/2012 của Bộ Giao thông vận tải về quy định đối tượng được phép thi và cấp bằng lái xe A2, chính thức có hiệu lực từ 1/3/2014.

Bằng lái xe A2
Chính thức bỏ hạn chế thi bằng lái A2 từ 1/3/2014.
Theo đó, tại Thông tư 46/2012 quy định người được cấp A2 phải thuộc đối tượng hạn chế của chính phủ bao gồm công an, quân đội, thanh tra giao thông, quản lý thị trường, kiểm lâm, sát hạch viên, vận động viên môtô. Như vậy với quy định bỏ điều khoản này, người chơi xe môtô sẽ có điều kiện lấy bằng lái A2 như các loại bằng lái xe khác.

Vài năm trở lại đây phong trào chơi xe phân khối lớn phát triển nhanh khiến nhu cầu sở hữu bằng A2 cấp thiết hơn bao giờ hết. Người chơi xe có đủ điều kiện sắm xe nhưng lại không được phép chạy. Số lượng nhà kinh doanh phân khối lớn nhập khẩu cũng như phân phối chính hãng ngày càng nhiều, nhưng vướng mắc trong cơ chế cũng khiến các doanh nghiệp này chỉ biết "ngồi chờ chính sách".

Anh Mạnh Dũng, người kinh doanh xe hơi, phân khối lớn nhập khẩu nhiều năm cho biết sau khi có thông tin về việc cấp bằng A2, lượng khách đến cửa hàng cũng tăng nhanh, thấy rõ sự háo hức khi quan tâm nhiều hơn đến loại xe trên 250 phân khối.

"KTM, Ducati, Benelli rồi sắp tới là Harley-Davidson, Triumph rục rịch phân phối chính hãng tại Việt Nam, lượng xe nhiều như thế này mà không cho thi A2 khác nào cho cần mà không được câu", anh Dũng cho biết.

Về phía người chơi, đây là tin vui mang tính chất lịch sử. Đang sở hữu Yamaha YZF-R6, Hữu Việt hồ hởi: "Thế là từ năm sau mình và bạn bè thoải mái đi phượt mọi nơi mà không nơm nớp rồi".

Kể từ sau khi gia nhập WTO, Việt Nam chính thức cho nhập khẩu xe phân khối lớn và đến nay là mở cửa thi bằng lái xe A2, nhờ đó người mê xe ở Việt Nam đã có cơ hội thoải mái thể hiện đam mê chứ không chỉ lấy xe chạy vòng vòng rồi "ngắm" như trước đây.

Theo: VNE

Thứ Hai, 28 tháng 10, 2013

Bơm lốp xe moto đúng tiêu chuẩn

Xe chạy thẳng, vào cua hay dừng lại có dễ dàng và an toàn hay không phụ thuộc rất nhiều vào độ căng của lốp.

Trên xe máy, lốp xe là một trong những bộ phận quan trọng nhưng có lẽ ít được chú ý nhất. Tăng tốc nhanh, phanh gấp, vào góc cua hẹp làm lốp rất nhanh mòn. Lốp xe bị rạn nứt, bơm quá căng hoặc quá non sẽ làm cho xe hoạt động không ổn định.

Nếu mặt lốp bị mòn, khi di chuyển ngoài trời mưa hoặc đường ướt dễ bị trơn trượt. Đặc biệt là những ngày nắng nóng, nếu phải di chuyển trên một quãng đường dài, do nhiệt độ của mặt đường cao cộng với ma sát, sẽ làm cho mặt lốp nóng lên nhanh chóng. Không khí bên trong nở ra, tăng áp suất lên bề mặt. Lốp mòn không những không đảm bảo chất lượng mà dưới áp suất cao còn dễ bị nổ gây mất an toàn.

Lốp xe bị mòn quá tiêu chuẩn.
Lốp xe bị mòn quá tiêu chuẩn.
Lốp quá non (áp suất hơi quá thấp) sẽ làm tăng bề mặt tiếp xúc với mặt đường làm tăng độ ma sát, dẫn đến động cơ phải hoạt động nhiều hơn, giảm tính tiết kiệm nhiên liệu và gây hiện tượng biến dạng bề mặt lốp như méo, phình hoặc mòn không đều.

Ngoài ra, nếu lái xe trong tình trạng lốp quá căng (áp suất hơi quá cao), khi lái cho cảm giác không được thoải mái giống như xe bị nẩy lên. Lốp căng sẽ làm cho phần giữa lốp nhanh bị mòn do phải chịu trọng tải cao dẫn đến giảm tuổi thọ sử dụng.

Trên mỗi lốp xe đều có ghi các thông số tiêu chuẩn để phù hợp với vành được nhà cung cấp đưa ra. Ví dụ: Lốp sau xe Honda Lead 125: 100/90-10 56J. Trong đó: 100 là bề rộng của lốp tính bằng mm; 90 là % chiều cao của lốp so với bề rộng của lốp: 90%*100 = 90 mm; 10 là đường kính danh nghĩa của vành tính bằng inch; 56 là ký hiệu của khả năng chịu tải; J là ký hiệu của tốc độ tối đa cho phép.

Lốp bị rỗ do dùng keo tự vá.
Lốp bị rỗ do dùng keo tự vá.
Áp xuất bơm lốp xe sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động của xe. Tùy thuộc vào loại xe, điều kiện hoạt động mà nhà sản xuất lựa chọn loại lốp xe và áp suất bơm phù hợp. Việc duy trì áp suất bơm lốp đúng quy định sẽ giúp lốp xe đảm bảo được tốt những chức năng, đảm bảo an toàn cũng như tính năng hoạt động của xe.

>>> Bảng áp suất lốp tiêu chuẩn của các loại xe thông dụng.

Trên thị trường hiện nay có hai loại lốp xe dành cho xe máy: lốp có săm thông thường và lốp không săm. Lốp có săm thì thường dùng cho những xe máy phổ thông có giá thành rẻ do ưu thế về giá và khả năng dễ dàng bơm vá khi xảy ra sự cố. Lốp không săm thường dùng cho xe ga cao cấp, vì có tính an toàn cao và không bị xuống hơi khi cán phải đinh. Nhưng lốp không săm thường có giá cao hơn nhiều.

Đặc biệt với xe máy sử dụng lốp không săm, tuyệt đối không nên sử dụng keo tự vá không rõ nguồn gốc. Nếu để dung dịch này tồn tại lâu trong bánh xe, sẽ xảy ra hiện tượng ăn mòn vành và lốp dẫn đến lốp bị mục, vành bị rỗ và ôxy hóa.

Các chuyên gia khuyến cáo, nên thường xuyên kiểm tra lốp xe trước khi lái như áp suất lốp, độ mòn bất thường, nứt hoặc vết chém trên hông lốp và độ dày của bề mặt lốp. Kiểm tra định kỳ 4.000 km/lần tại các cơ sở sửa chữa bảo dưỡng. Khi thay lốp mới nên kiểm tra thông số lốp tiêu chuẩn mà nhà sản xuất đề ra.

>>>Thêm ảnh lốp xe bị nứt, rỗ và biến dạng

Thứ Bảy, 26 tháng 10, 2013

Tư vấn sử dụng xăng đúng loại xe

Những loại xe môtô có tỉ số nén cao nên sử dụng xăng có trị số Octan lớn. Chỉ số Octan càng cao khả năng chống kích nổ càng tốt và ngược lại.

Loại xe nào nên sử dụng xăng A95

Xăng A95 hay Mogas 95 là loại xăng cao cấp, có khả năng chống kích nổ cao và còn giúp động cơ hoạt động trơn tru, không có tiếng lục cục, hòa khí gồm nhiên liệu - không khí cháy đúng thời điểm, cháy đều (không nổ cục bộ) và cháy hết.

Trên thị trường hiện nay chỉ còn sử dụng một trong hai loại là xăng RON 92 hoặc 95 hay Mogas (Motor Gasoline) 92, 95. Các con số 92 và 95 là chỉ số Octan RON, biểu thị khả năng chống kích nổ của xăng. Chỉ số Octan càng cao thì khả năng chống kích nổ càng tốt và ngược lại.

Theo thói quen, người sử dụng thường hay dùng xăng A92, do đa số cây xăng hiện nay chỉ bán loại RON 92, còn RON 95 rất ít. Trong một thời gian ngắn khó có thể thấy được hậu quả của việc sử dụng xăng không đúng loại. Nhưng với nhà thiết kế động cơ thì khác, do động cơ xăng là dạng đốt cháy cưỡng bức nên họ thường cố gắng tìm mọi giải pháp để tránh không gây hiện tượng kích nổ.

Có nhiều yếu tố ảnh hưởng tới sự vận hành của động cơ như độ sạch của bu-gi, thời điểm đánh lửa, vận hành của các van nạp/xả và cấu trúc động cơ. Chỉ có một yếu tố về chất lượng nhiên liệu là các hãng không thể tự quyết định nên thường khuyến cáo khách hàng dùng loại nhiên liệu nào.

Sau khi thử nghiệm nhiều dạng động cơ và nhiều loại xăng có chỉ số Octan khác nhau và các nhà nghiên cứu đã đưa ra kết luận lựa chọn chỉ số Octan dựa trên tỷ số nén của mỗi loại động cơ. Với những động cơ có tỷ số nén lớn hơn 9:1 thì nên sử dụng xăng RON 95 và ngược lại.

Tỷ số nén Trị số Octan (RON) tối ưu Tỷ số nén Trị số Octan (RON) tối ưu
5:1 72 9:1 95
6:1 81 10:1 100
7:1 87 11:1 104
8:1 92 12:1 108

Dù kết quả cho thấy với những xe có tỷ số nén từ 9:1 trở lên là phải dùng xăng A95 nhưng trên thực tế, các nhà sản xuất thường khuyến cáo xe có tỷ số nén trên 10:1 mới nên sử dụng xăng A95. Còn với loại xăng bán trên thị trường hiện nay là A92, các xe gắn máy có tỷ số nén từ 7:1 đến 10:1 đều có thể hoạt động một cách trơn tru nếu đảm bảo được các thông số kỹ thuật khác như tình trạng sạch sẽ của động cơ, vị trí chốt lửa và thông số quán tính vận hành.

Như vậy với những xe máy thông thường như Honda Wave, Super Dream, Yamaha Nouvo, Jupiter, Sirius, Exciter, Mio, hay Suzuki Viva, Hayate và những mẫu xe có tỷ số nén nhỏ hơn 11:1 có thể yên tâm sử dụng xăng A92.

Riêng với các dòng xe tay ga cao cấp như Honda SH, Spacy hay các dòng xe của Piaggio, Vespa các nhà sản xuất thường khuyến cáo người sử dụng nên đổ xăng A95. Sử dụng đúng loại xăng, xe ít bị hỏng, vận hành êm ái. Nhưng còn tùy thuộc vào nhiều yếu tố chủ quan như người đi xe có thường xuyên bảo dưỡng hay không, thay dầu nhớt đúng loại, định kỳ theo hướng dẫn.

Thứ Tư, 23 tháng 10, 2013

Kỹ năng lái xe mô tô khi đi đôi

Moto Nhập Khẩu - Nếu lái xe một mình khá chủ động thì việc phượt đường dài với một "ôm" phía sau đòi hỏi phải có kỹ năng để đảm bảo an toàn.

Khi có một "ôm" và một "xế" thì phân bổ trọng lực của xe sẽ biến đổi, bên cạnh đó là áp lực xuống mặt đường, tư thế khi vào cua cũng thay đổi theo, đó là chưa kể phải đèo thêm đồ đạc của mỗi người. Các kỹ năng cần thiết mà những lái xe có người ngồi sau cần chú ý:

1. Chắc chắn xe chịu được trọng tải

Kỹ năng lái môtô khi đi đôi

Đi phượt dài ngày thường kèm theo đồ đạo, với sức nặng của hai người cũng với những túi ba lô lỉnh kỉnh, hãy chắc chắn chiếc xe chịu được tải trọng khoảng 150 kg nếu không muốn ì ạch dắt bộ qua những đèo dốc vì khối lượng sẽ ảnh hưởng đến khả năng tăng tốc, phanh và hệ thống giảm xóc của xe.

2. Lên xe

Khi người lái đã chắc chắn ổn định với xe, gác để chân bật sẵn thì bạn đồng hành mới leo lên xe từ bên trái, nơi thường không có ống xả. Điều này có vẻ thừa thãi với những chiếc phổ thông như Wave, Dream nhưng với những chiếc cào cào to lớn thì rất cần thiết. Sử dụng chân chống có thể giúp xe vững vàng hơn nhưng nếu người lái không tự cân bằng, sẽ rất khó để dựng đứng xe lên để khởi hành khi khối lượng tải lớn.

3. Càng gần càng tốt

Tức là khoảng cách giữa người lái và người ngồi sau. Ở đây không có nghĩa là tư thế thụ động mà chủ động tạo khoảng cách hẹp nhất giữa hai người. Với những xe có thùng chứa đồ phía sau sẽ an toàn hơn khi bất ngờ tăng tốc. Nhưng với những xe không có thùng chứa đồ, nếu không sát người lái, người ngồi sau hoàn toàn có thể bị hất văng khi tăng tốc hoặc trượt mạnh về người lái khi phanh đột ngột. Ngồi sát còn tạo tư thế vững chãi cho người và xe khi ôm cua.

4. Vào cua

Những chuyển động nhẹ nghịch hướng của người ngồi sau có thể ảnh hưởng đến khả năng vào cua của xe. Những "ôm" thiếu kinh nghiệm thường có xu hướng nghiêng người về bên ngược cua vì cảm giác sợ rơi khi xe nghiêng vào trong cua, nhưng đó lại là hành động sai lầm. Để luyện tập kỹ năng này, một mẹo nhỏ cho người ngồi sau là nhìn thẳng qua vai lái xe trong khi uốn mình theo chiều nghiêng.

5. Dừng xe

Kỹ năng lái môtô khi đi đôi

Việc ngồi gần sẽ giúp người ngồi sau không bị trượt mạnh về phía lái xe nếu chẳng may phanh gấp. Luôn đặt chân trên gác để chân cho đến khi xe dừng hẳn. Sau khi người lái đã cân bằng được xe thì mới xuống xe như cách lúc đầu lên xe.

Ngoài ra còn có những kỹ năng khác khi đi xe hai người như nếu chiếc xe thuộc dạng bình xăng ở trên khung, phía trước người lái thì người ngồi sau có thể ngoài tay ôm bình xăng tạo thế cân bằng khi tăng tốc hoặc dừng, học các kỹ năng ra dấu bằng tay, chân khi đi theo đoàn và luôn đi kèm đồ bảo hộ.

 MOTO NHẬP KHẨU - MOTO PHÂN KHỐI LỚN TRƯỜNG NGUYÊN

Showroom 1: 169A Cộng Hòa, P. 12, Q. Tân Bình, TP. HCM

Showroom 2: 213 Phó Cơ Điều, P. 6, Q. 11, TP. HCM

Hotline: 0936 503 968 (Mr Đức)

Thứ Hai, 21 tháng 10, 2013

Nữ công an lái siêu mô tô, mô tô phân khối lớn

Nữ công an với xe phân khối lớn gây sốt có tên Trần Minh Ngọc, quê Hải Phòng, hiện đang công tác trong ngành Công an tại Hà Nội. Cô nàng cá tính này hiện đang nhận được rất nhiều sự quan tâm và chú ý của cộng đồng mạng. 


Thứ Ba, 8 tháng 10, 2013

Vì sao chiếc mô tô Yamaha tới Việt Nam có giá tới 20 tỷ đồng ?

Yamaha XZR-M1 mang trong mình những công nghệ đỉnh cao, tốc độ tối đa hơn 360 km/h, trong khi chỉ nặng 175 kg. Khung gầm sử dụng vật liệu cao cấp nhất như sợi carbon và duyra dùng trên máy bay và tàu vũ trụ.

Yamaha tới Việt Nam có giá tới 20 tỷ đồng
Yamaha tới Việt Nam có giá tới 20 tỷ đồng
Yamaha XZR-M1, "siêu" mô tô đã 2 lần giúp tay đua Jorge Lorenzo vô địch thế giới tại giải đua MotoGP có giá lên tới 20 tỷ đồng.

Nhân dịp kỷ niệm 40 năm quan hệ Nhật Bản – Việt Nam, chiếc mô tô siêu khủng của Yamaha lần đầu tiên đặt chân tới Việt Nam tại Triển lãm Công nghệ cao Nhật Bản. M1 được sử dụng bởi YMC cho hạng đua MotoGP từ năm 2002 cho đến nay; dành được 6 chức vô địch thế giới cùng gần 80 chiến thắng chung cuộc.

Chiếc M1 có mặt tại Việt Nam sử dụng động cơ 4 kỳ, dung tích 1000cc, 4 xi lanh với 16 van DOHC làm mát bằng dung dịch.

Hệ thống phanh đĩa Brembo ABS với đĩa đôi carbon 320mm 4 piston cho bánh trước...

Nếu chỉ những công nghệ như vậy thì cùng lắm cũng chỉ cao hơn những chiếc siêu mô tô thể thao một chút, có giá khoảng vài tỷ đồng đã là ghê rồi, tại sao lại đắt vậy nhỉ? Có bác nào rành về khoản này chỉ giáo để anh em được mở rộng tầm mắt đi.

'Ngựa sắt' Việt Nam trong chiến dịch Điện Biên Phủ

Với "chú ngựa sắt thần thánh", chiến sĩ Ma Văn Thắng đã vận chuyển lên đến 325 kg hàng một chuyến hàng, gấp 13 lần một người gồng gánh bằng vai.

Trong chiến dịch Điện Biên Phủ, cung cấp và tiếp tế được coi là vấn đề khó khăn nhất vì khoảng cách xa xôi giữa tiền tuyến và hậu phương, thời tiết khắc nghiệt, địa hình hiểm trở cũng như đường xá hư hỏng. Tuy nhiên, để đánh thắng thực dân Pháp, quân đội ta vẫn phải bảo đảm cung cấp một khối lượng lớn vũ khí, đạn dược, lương thực, thực phẩm, đồ dùng, thuốc men một cách nhanh chóng và liên tục. Hơn nữa, việc tiếp tế cần phải được tuyệt đối giữ bị mật nhằm tránh bị giặc đánh phá trên đường đi.

Với tinh thần “quyết chiến quyết thắng”, hàng vạn dân công đã được huy động để vận chuyển lương thực và đạn dược ra tiền tuyến với phương tiện thô sơ. Một trong những phương tiện vận chuyển hiệu quả nhất thời điểm đó là chiếc xe đạp thồ. Chỉ riêng trong chiến dịch Điện Biên Phủ, bộ đội và dân công của ta đã sử dụng hơn hai mươi nghìn chiếc xe đạp thồ, đi dọc quãng đường trên 1.500 km.

Để biến một chiếc xe đạp thành xe thồ, dân công và bộ đội đã buộc thêm một đoạn tre nhỏ, dài khoảng 1 mét, gọi là "tay ngai" để điều khiển vào ghi-đông. Bên cạnh đó là một đoạn tre cao hơn yên khoảng 50 cm để cầm vừa được buộc vào trục yên xe. Đoạn tre có tác dụng vừa giữ thăng bằng vừa đẩy xe đi. Để tăng độ cứng của khung xe, dân công và bộ đội đã hàn thêm sắt, buộc thêm gỗ. Trong khi đó, vải lự, quần áo cũ, săm cũ… được dùng để “gia cố”, tăng độ bền của săm, lốp…

Thời gian đầu, mỗi xe thồ chỉ chở được 80-100 kg. Về sau, trọng tải được tăng dần lên nhờ các sáng kiến cải tiến gá, buộc. Mỗi xe thồ có thể chở được 2 thùng phuy nhiên liệu loại 150 lít hoặc 15 - 20 can loại 20 lít. Hai chiếc xe thồ “gá” lại có thể chở được 2 thương binh nặng (nằm) và 4 thương binh nhẹ (ngồi). Các xe đạp có đi-na-mô phát điện còn được sử dụng để chiếu sáng cho các thầy thuốc phẫu thuật trong đêm.

Một “chú ngựa sắt” có sức chở trung bình từ 50 - 100 kg, tương đương sức mang vác của 5 người. Xe có tốc độ nhanh hơn và có thể vận chuyển được các vật tư cồng kềnh, chất lỏng (xăng, dầu), đi được trên nhiều loại đường, địa hình khác nhau mà ôtô không đi được.

Lợi thế của loại phương tiện này là không cần nhiên liệu, dễ sửa chữa, ngụy trang và có thể đi lẻ hoặc thành đoàn trong mọi điều kiện thời tiết. So với vận tải bằng gánh gồng, mang vác, xe đạp thồ cũng chiếm ưu thế hơn hẳn.

So với một dân công gánh trung bình 25 kg thì một xe đạp thồ có năng suất gấp 7 – 8 lần. “Kỷ lục” vận chuyển bằng xe đạp thồ thuộc về chiến sĩ dân công Cao Văn Tỵ (đoàn Thanh Hóa) với 320 kg/chuyến. Sau đó, chiến sĩ Ma Văn Thắng (đoàn Phú Thọ) vượt lên, có chuyến chở 325 kg hàng, tức là gấp 13 lần một người gồng gánh.

“Binh chủng xe đạp thồ” được biên chế thành từng đoàn theo địa phương. Mỗi đoàn có nhiều trung đội, mỗi trung đội từ 30-40 xe, chia thành các nhóm khoảng 5 xe để hỗ trợ nhau khi qua đèo, vượt dốc cao. Mỗi đoàn xe thồ có một xe chuyên chở đồ nghề, phụ tùng thay thế, bếp than để sửa chữa và vá chín. Dọc đường, “xưởng sửa chữa lưu động” này sẵn sàng thay lốp, lên vành, hàn khung để bảo đảm toàn đội không bị rơi rớt. Đêm đi, ngày nghỉ. Chiều chiều xe đã được bảo dưỡng, ra trạm nhận hàng rồi “binh đoàn ngựa sắt” lại lên đường.

Nói về lực lượng vận tải thô sơ của ta, trong cuốn “Trận Điện Biên Phủ”, ký giả G. Roa đã viết: “Đã có hàng trăm tấn bom được ném xuống các tuyến giao thông và những con đường tiếp vận của quân đội nhân dân Việt Nam nhưng chẳng bao giờ cắt đứt nổi những con đường ấy… Tướng Nava bị thua chính là những chiếc xe đạp thồ với những kiện hàng từ 200 đến 320 kg, được điều khiển bởi những con người ăn không thật no và ngủ thì nằm ngay trên những mảnh ni-lông trải trên đất".

Đội quân xe đạp thồ xuất hiện ở Điện Biên là một điều kỳ diệu chưa từng có trong lịch sử chiến tranh, không chỉ ở Việt Nam mà cả lịch sử chiến tranh thế giới. Đây là minh chứng sinh động cho tinh thần và ý chí quyết tâm không có gì lay chuyển được của một dân tộc trên con đường tìm lại độc lập tự do.

Thứ Hai, 7 tháng 10, 2013

Không hạn chế đối tượng được thi bằng lái xe A2

MotoNhapKhau.vn - Ông Nguyễn Văn Quyền, Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam (Bộ Giao thông Vận tải) cho biết, sắp tới, Bộ sẽ sửa đổi Thông tư 46 để không hạn chế các đối tượng được sử dụng loại xe môtô phân khối lớn.

Không hạn chế đối tượng được thi bằng lái xe A2
Không hạn chế đối tượng được thi bằng lái xe A2
Theo ông Quyền, quy định hiện nay là chỉ cấp giấy phép lái xe A2 cho bảy đối tượng gồm: Công an, Quân đội, Thanh tra Giao thông, Quản lý thị trường, Kiểm lâm, sát hạch viên, vận động viên môtô. Để đáp ứng nhu cầu sử dụng xe môtô này, Bộ Giao thông Vận tải đã sửa đổi, bổ sung Nghị định 258 trình Thủ tướng Chính phủ và mới được Thủ tướng đồng ý việc sử dụng loại xe mô tô phân khối lớn và cấp bằng lái xe mô tô hạng A2 thực hiện theo quy định của pháp luật.

Luật Giao thông đường bộ hiện hành không giới hạn đối tượng được thi cấp bằng lái xe môtô hạng A2. Tổng cục Đường bộ đang hoàn thiện Thông tư hướng dẫn, trong đó sẽ nói rõ hơn về việc được thi cấp giấy phép lái xe hạng A2 và sử dụng môtô phân khối lớn từ 175cm3 trở lên,” ông Quyền cho hay.

Liên quan đến việc thu hồi xe môtô, ôtô quá niên hạn theo nội dung Quyết định số 50/2013/QĐ-TTg từ ngày 1/1/2018, ông Trịnh Ngọc Giao, Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết, đến nay, hơn 9.000 phương tiện đã bị loại bỏ theo Nghị định 23/2004/NĐ-CP của Chính phủ quy định niên hạn sử dụng của ôtô tải và ôtô chở người. “Xe cá nhân hiện vẫn chưa có đề xuất nên được sử dụng bình thường bởi đây là tài sản cá nhân và trách nhiệm cá nhân sử dụng. Vì thế, loại xe này cần tăng cường kiểm định tiêu chí kỹ thuật để đảm bảo khi tham gia giao thông. Nếu muốn loại bỏ thì phải trình phương án,” ông Giao cho hay.

Theo thống kê của Cục Đăng kiểm Việt Nam, nước ta hiện có xấp xỉ 40 triệu xe máy, mỗi năm tăng bình quân 3 triệu xe máy. Chính vì vậy, loại xe này vẫn là phương tiện giao thông chính ở nước ta. “Năm 2014, Cục đăng kiểm sẽ trình Bộ Giao thông Vận tải xem xét đề án và lộ trình, lấy ý kiến của các cơ quan chức năng, dư luận xã hội, trình Chính phủ phê duyệt niên hạn ôtô cá nhân và xe máy,” Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết.

Thứ Tư, 2 tháng 10, 2013

Yamaha trình làng một loạt bản nâng cấp mới

Tất cả các mẫu mô tô thể thao của Yamaha đều được bổ sung thêm các tông màu mới hấp dẫn hơn.
Yamaha vừa mới trình làng phiên bản mới của một loạt các mẫu mô tô thể thao gồm Yamaha R1, Yamaha R6, Yamaha FZ6R và Yamaha FZ-09, trong đó ba mẫu xe đầu tiên không có thay đổi nào về kỹ thuật mà chỉ có thêm một vài mầu sắc mới để khách hàng lựa chọn. Riêng chiếc Yamaha FZ-09 có thêm một chút nâng cấp và cả việc bổ sung thêm tông màu mới.

Yamaha R1 2014

Màu đỏ mới và tông màu xanh truyền thống, cùng một vài thay đổi nhỏ về màu sắc và sự kết hợp giữa tông màu xám đen với các chi tiết màu vàng là những thay đổi ở chiếc Yamaha R1 2014. Mức giá cơ bản của chiếc Yamaha R1 2014 vẫn giữ nguyên so với bản 2013, với giá khởi điểm từ 14.290 USD cho bản màu xám, và 14.490 USD cho bản màu đỏ và màu xanh.

Yamaha R6 2014

Giống như bản 2013, chiếc Yamaha R6 2014 có các lựa chọn màu sắc tương tự Yamaha R1, sự khác biệt chỉ nằm ở việc màu đỏ trên Yamaha R6 tươi hơn màu đỏ trên Yamaha R1. Đángh chú ý là chiếc Yamaha R6 2014 là năm thứ 7 chiếc xe này không có thay đổi lớn về kỹ thuật, nhưng đây vẫn là một trong những mẫu xe được đánh giá cao nhất trong phân khúc của nó.

Mức giá cơ bản được Yamaha đưa ra cho chiếc Yamaha R6 2014 là từ 10.990 USD với bản màu đỏ và màu xám, bản màu xanh có giá cơ bản từ 11.190 USD.

Yamaha FZ6R 2014

Chiếc Yamaha FZ6R 2014 không có bất cứ thay đổi nào về kỹ thuật so với bản 2013. Sự thay đổi đáng kể nhất chính là việc hãng mô tô đến từ Nhật Bản đã bổ sung thêm tông màu đỏ tươi cho dòng xe Yamaha FZ6R, và mức giá cơ bản được Yamaha đưa ra cho chiếc mô tô này là từ 6.850 USD.

Yamaha FZ-09 2014

Mẫu xe cuối cùng trong loạt mô tô vừa được Yamaha giới thiệu là chiếc Yamaha FZ-09. Chiếc xe được bổ sung thêm tông màu cam rất nổi bật và khác biệt hoàn toàn so với tông màu trên các mẫu xe khác của Yamaha. Mức giá cơ bản của Yamaha FZ-09 là từ 7.990 USD.

Honda trình làng CBR250R phiên bản cảnh sát

Moto Nhập Khẩu - Dự kiến, Honda CBR250R phiên bản cảnh sát sẽ được phân phối chủ yếu tại thị trường châu Á và cả Nam Mỹ.

Tham gia triển lãm Security Expo 2013 tại New Delhi, Ấn Độ, hãng Honda đã giới thiệu phiên bản cảnh sát của mẫu môtô CBR250R quen thuộc. Được biết, đây là thành quả của sự hợp tác giữa Honda và hãng IJS Electronics chuyên sản xuất phụ kiện chuyên dụng cho dòng xe dùng trong những trường hợp khẩn cấp.

Honda CBR250R phiên bản cảnh sát được thiết kế sao cho phù hợp với nhiệm vụ tuần tra đường phố và cần phản ứng nhanh. Xe được gắn thêm hàng loạt đèn LED đặc trưng của lực lượng cảnh sát, còi hụ và hệ thống PA dùng để khuếch đại cũng như phân phối âm thanh. Bên cạnh đó là một số phụ kiện khác để ra đúng chất xe cảnh sát.

CBR250R phiên bản cảnh sát
CBR250R phiên bản cảnh sát
Ở hông bên trái của xe xuất hiện một hộp đựng đồ nhỏ. Mục đích của hộp là chứa giấy tờ và những vật dụng nhỏ khác. Đây là một thiết kế sáng suốt của hãng Honda vì nếu hộp đựng đồ nặng sẽ khiến CBR250R phiên bản cảnh sát bị mất thăng bằng cũng như tính linh hoạt khi di chuyển trên đường phố.

Theo trang tin Gaadi, chiếc Honda CBR250R đặc biệt còn đi kèm mũ cảnh sát "tông xuyệt tông". Mũ bảo hiểm được gắn thêm micro rảnh tay để tương thích với hệ thống PA. Nhờ đó, cảnh sát có thể yêu cầu người dân dừng lại để kiểm tra.

Honda CBR250R phiên bản cảnh sát được sơn 3 tông màu cơ bản là trắng, đỏ và xanh dương. Chữ "Police" xuất hiện trên yếm trước, bình nhiên liệu và đuôi xe.

CBR250R phiên bản cảnh sát
CBR250R phiên bản cảnh sát
Về mặt kỹ thuật, Honda CBR250R phiên bản cảnh sát không có gì thay đổi. Xe vẫn sử dụng động cơ xi-lanh đơn, DOHC, dung tích 249 cc, phun nhiên liệu trực tiếp. Động cơ tạo ra công suất tối đa 26 mã lực và mô-men xoắn cực đại 22,9 Nm. Động cơ đồng hành với hộp số 6 cấp.

Dự kiến, Honda CBR250R phiên bản cảnh sát sẽ được phân phối chủ yếu tại thị trường châu Á và cả Nam Mỹ. Tạm thời, giá bán của Honda CBR250R phiên bản cảnh sát vẫn chưa được tiết lộ.

Thứ Ba, 1 tháng 10, 2013

Yamaha trình làng FZ-S và Fazer bản giới hạn

Khách hàng tại Ấn Độ có cơ hội sở hữu bộ đôi nakedbike hạng nhỏ phiên bản đặc biệt với màu sơn xanh nhà binh và bộ tem vàng cùng giá bán từ 1.200 USD.

Yamaha FZ-S
Yamaha FZ-S Special Edition với màu xanh nhà binh và bộ tem màu vàng.
Mỗi năm, Yamaha lại làm mới sản phẩm nhằm giữ chân khách hãng cũ và thu hút khách hàng mới. Sự xuất hiện của phiên bản đặc biệt còn là hành động nhằm đối phó với đối thủ mới là Honda CB Trigger.

FZ-S và Fazer đều trang bị động cơ 4 thì xi-lanh đơn dung tích 153 phân khối làm mát bằng không khí, công suất 14 mã lực tại vòng tua 7.500 vòng/phút và mô-men xoắn 13,6 Nm tại vòng tua 6.000 vòng/phút. Hộp số 5 cấp, tăng tốc lên 100 km/h trong 5,5 giây.

Yamaha Fazer bản đặc biệt cùng màu sắc với FZ-S.
Yamaha Fazer bản đặc biệt cùng màu sắc với FZ-S.
Yamaha FZ serie ra mắt năm 2008 vầ đến nay gần như không thay đổi thông số kỹ thuật. Đây cũng là một trong những mẫu xe tốt nhất trong phân khúc 150 phân khối với ưu điểm cả về hiệu suất, sự năng động và chất lượng.

Bộ đôi phiên bản đặc biệt FZ-S và Fazer có giá bán lần lượt tại Ấn Độ là 1.200 USD và 1.300 USD.