Xe moto Yamaha YZF R15

Xe moto Yamaha YZF R15

Xe moto Yamaha YZF R15 đã có mặt tại MOTO TRƯỜNG NGUYÊN.

KTM Việt Nam

Moto KTM Việt Nam

Moto KTM Việt Nam.

KTM Moto

KTM Việt Nam

KTM Việt Nam - Moto Trường Nguyên.

This is default featured slide 4 title

Go to Blogger edit html and find these sentences.Now replace these sentences with your own descriptions.This theme is Bloggerized by Lasantha Bandara - Premiumbloggertemplates.com.

This is default featured slide 5 title

Go to Blogger edit html and find these sentences.Now replace these sentences with your own descriptions.This theme is Bloggerized by Lasantha Bandara - Premiumbloggertemplates.com.

Thứ Ba, 31 tháng 12, 2013

Yamaha V-ixion - làn gió mới cho thị trường môtô Việt 2014?

Moto Nhập Khẩu - Năm 2014 là thời điểm khởi đầu thuận lợi cho thị trường môtô cỡ nhỏ như Yamaha V-ixion, khi mà những dòng xe phổ thông sắp bão hòa.

Yamaha V-ixion - làn gió mới cho thị trường môtô Việt 2014
Yamaha V-ixion - làn gió mới cho thị trường môtô Việt 2014
Thị trường xe máy phổ thông Việt Nam chỉ sau vài năm nữa có thể đạt con số 2,97 người/xe, tức là vượt con số 2,9 người/xe được cho là đã bão hòa của Thái Lan hiện nay. Năm 2014 trở thành cửa ngõ phù hợp để các hãng đưa những dòng môtô cỡ nhỏ thâm nhập thị trường Việt Nam, dọn đường cho những phân khúc cao hơn khi mà bằng lái A2 thông thoáng.

Trước đây, Yamaha đã đón đầu trào lưu chơi xe thể thao và côn tay bằng việc ra mắt chiếc Exciter đình đám năm 2005. Chiếc underbone một mình một ngựa gần một thập kỷ, tạo nên làn sóng mới trong giới trẻ, làm nhóm dậy niềm đam mê côn tay và xe thể thao từ thời đầu những năm 2000 với các huyền thoại Suzuki FX, RGV, Yamaha Z...

Yamaha V-ixion xuất hiện tại Đà Nẵng.
Yamaha V-ixion xuất hiện tại Đà Nẵng.
Đến 2012,Suzuki tham chiến khi ra mắt nakebike EN-150A. Mới đây nhất, hãng này giới thiệu Raider R150, cái tên đình đám ở các nước láng giềng chính thức được lắp ráp tại Việt Nam. Cả hai dường như chưa tạo nên làn sóng như Exciter tạo nên. Với đà tham gia của hàng loạt hãng, khoảng thời gian trước mắt là thời điểm mà các hãng sẽ đẩy mạnh phân khúc môtô cỡ nhỏ, tìm hướng đi mới tại thị trường Việt Nam.

Hồi giữa tháng 12, độc giả Vnexpress đã chia sẻ hình ảnh về chiếc nakedbike V-ixion hiện đang bán tại thị trường Indonesia bất ngờ xuất hiện ở Đà Nẵng. Nhiều khả năng đây sẽ là mẫu xe mới mà Yamaha sớm ra mắt trong thời gian tới.

V-ixion ra mắt vào năm 2007 và trở nên nổi tiếng tại Indonesia. Để giữ chân khách hàng cũ và thu hút thêm khách hàng mới, cuối 2012, Yamaha đã ra mắt phiên bản 2013 của chiếc nakedbike với những đổi mới trong thiết kế và cả động cơ.

Xe sử dụng cặp phuộc trước telescopic, hệ thống khung sườn mang tới cảm giác vận hành thể thao như sportbike. Đèn pha hầm hố, đôi lốp lớn, bình xăng gù táo bạo khiến V-ixion có hình dáng mạnh mẽ dù động cơ chỉ 150 phân khối. So với thế hệ cũ có công suất 13,1 mã lực, phiên bản mới nâng lên 16,4 mã lực. Xe tích hợp hệ thống phun xăng điện tử cho khả năng tiết kiệm nhiên liệu tối ưu.

Mẫu V-ixion concept dạng sportbike do chính Yamaha Indonesia phát triển.
Mẫu V-ixion concept dạng sportbike do chính Yamaha Indonesia phát triển.
Với chiếc nakedbike lai sportbike này, người chơi tại đất nước vạn đảo có khá nhiều tác phẩm độ với bộ quây đầy đủ (full-fairing) khiến chính Yamaha Indonesia cũng phải xem xét đưa vào danh mục sản phẩm. Việc V-ixion sẽ xuất hiện ở Việt Nam dưới dạng nào là nghi vấn khiến người hâm mộ háo hức chờ đợi.

Yamaha V-ixion hiện có giá 2.300 USD tại Indonesia, là đối thủ trực tiếp của Honda CB150R Streetfire với cùng mức giá.

Bạn cần tư vấn thêm về xe Moto ?

MOTO NHẬP KHẨU TRƯỜNG NGUYÊN

Showroom 1: 169A Cộng Hòa, P. 12, Q. Tân Bình, TP. Hồ Chí Minh

Showroom 2: 213 Phó Cơ Điều, P. 6, Q. 11, TP. Hồ Chí Minh

Hotline: 0936 503 968 (Mr Đức)

Thứ Hai, 30 tháng 12, 2013

Phụ nữ hạnh phúc hơn khi chạy xe moto

Theo một nghiên cứu, những người phụ nữ chạy xe máy cảm thấy hạnh phúc, quyến rũ và tự tin hơn so với số còn lại.

Một hãng nghiên cứu tư vấn toàn cầu vừa tiết lộ cho Visordown số liệu một nghiên cứu của hãng về những người phụ nữ chạy xe máy.

Nghiên cứu được thực hiện bởi hãng tư vấn Kelton Global dưới sự ủy nhiệm của Harley-Davidson. Hãng này phỏng vấn 1.013 phụ nữ trưởng thành có lái xe máy (nhóm A) và 1.016 phụ nữ trưởng thành không lái xe máy (nhóm B) thông qua thư mời email và một bài điều tra trực tuyến.

Kết quả cho thấy những người phụ nữ lái xe máy có tỷ lệ cảm thấy giá trị bản thân cao hơn so với phụ nữ không lái xe máy. Có tới 37% trong tổng số 1.013 người nhóm A "luôn cảm thấy hạnh phúc", trong khi con số này ở nhóm B chỉ là 16%.

Phụ nữ chạy xe máy cảm thấy hạnh phúc, quyến rũ và tự tin hơn số còn lại.
Phụ nữ chạy xe máy cảm thấy hạnh phúc, quyến rũ và tự tin hơn số còn lại.
Hầu hết những người ở nhóm A cảm thấy mình quyến rũ hơn, trong đó 27% "luôn luôn quyến rũ", tương phản với con số 7% tương ứng của nhóm B. Ở khía cạnh tự tin, 35 % người trả lời bảng điều tra nhóm A đánh dấu vào ô "luôn luôn cảm thấy tự tin", trong khi đó nhóm B là 18%.

Nghiên cứu cũng chỉ ra rằng lái xe máy làm tăng các mối quan hệ xã hội, 60% người nhóm A phát triển các mối quan hệ của họ, nhưng nhóm B chỉ là 38%. Về "quan hệ thể chất" cũng chung xu hướng khi con số giữ các mối quan hệ này của nhóm A là 51%, nhóm B là 35%.

Claudia Garber, giám đốc chương trình "Tiếp cận phụ nữ" cho Harley-Davidson tiết lộ: "Lái một chiếc môtô là cách thể hiện tột đỉnh sự tự do và tự thể hiện cảm xúc, vì thế cũng là điều dễ hiểu khi phụ nữ lái môtô luôn hạnh phúc hơn trong cuộc sống, và nhìn chung họ cảm thấy hài lòng và mãn nguyện với những gì đang có".

Để chứng minh cho lời nói của mình, Garber trích dẫn con số 53% phụ nữ nhóm A cho rằng tác nhân khiến cuộc sống của họ hạnh phúc chính là chiếc môtô, 74% lại cho rằng cuộc sống thực sự có ý nghĩa khi họ bắt đầu lái môtô.

Bạn cần tư vấn thêm về xe Moto ?

MOTO NHẬP KHẨU TRƯỜNG NGUYÊN

Showroom 1: 169A Cộng Hòa, P. 12, Q. Tân Bình, TP. Hồ Chí Minh

Showroom 2: 213 Phó Cơ Điều, P. 6, Q. 11, TP. Hồ Chí Minh

Hotline: 0936 503 968 (Mr Đức)

Thứ Năm, 26 tháng 12, 2013

Dòng môtô nào đổ bộ Việt Nam vào 2014?

Năm 2014, thời điểm đánh dấu bãi bỏ hạn chế bằng lái A2 cũng là lúc những môtô 250 phân khối triển vọng phát triển tại thị trường Việt.

Thông tư 38 của Bộ Giao thông Vận tải sẽ chính thức có hiệu lực từ 1/3/2014, tức là từ thời điểm đó, người dân sẽ thoải mái thi lấy bằng lái A2 như với bằng A1 hiện nay. Dù năm sau mới thông thoáng nhưng từ bây giờ trên nhiều tỉnh thành, các trung tâm sát hạch và thi cấp bằng lái đã bắt đầu có những đợt thi tuyển thí điểm.

Với người muốn sở hữu những chiếc môtô trên 175 phân khối, đây thực sự là tin vui vì rào cản lớn nhất đã gỡ bỏ. Dù mức phí cho thí điểm khoảng 3-4 triệu đồng, cao hơn rất nhiều bằng A1 nhưng số lượng người tham gia vẫn rất lớn. Phân khúc 250 phân khối gần như nhỏ nhất đối với bằng A2, đây cũng là nơi người Việt với mức thu nhập còn khiêm tốn có thể cân nhắc.

Bởi lý do này, nhiều nhà kinh doanh xe nhập khẩu bắt đầu rục rịch đưa về những mẫu xe 250 phân khối để đón đầu thị trường. Các ông lớn Nhật Bản hay châu Âu đều có những mẫu xe chiến lược để tham chiến.

Honda CBR300R
Honda CBR300R

Chiếc sportcity vừa được hãng xe Nhật làm mới từ CBR250R. Nếu trước đây hình dáng xe lấy cảm hứng từ mẫu sport-touring VFR1200F có vẻ hơi hiền khi áp dụng xuống phân khúc 250 phân khối thì phiên bản 2014 đã làm mới với phần đầu trước đèn pha đôi dữ dằn như của CBR1000RR.

Xe sử dụng động cơ xi-lanh đơn 286 phân khối, đường kính 76 mm giống với CBR250R nhưng hành trình piston tăng từ 55 mm lên 63 mm. Công nghệ phun xăng điện tử, công suất 30,4 mã lực và mô-men xoắn cực đại 27 Nm tại vòng tua máy 7.250 vòng/phút.

Xe được sản xuất tại Thái Lan, mức giá chưa tiết lộ. CBR250R trên thị trường Việt hiện nay đang được nhập khẩu từ Thái Lan với mức giá khoảng 165 triệu.

Kawasaki Ninja 300

Kawasaki Ninja 300

Nếu Honda định hướng CBR300R thành một chiếc sportcity thì Kawasaki Ninja 300 lại thể hiện là một sportbike tuổi nhỏ đích thực, đường nét thiết kế đến những công nghệ trên xe đều mang xuống từ các đàn anh ZX6R hay 10R. Đèn pha đôi sắc nhọn, những khe hút gió bên hông tăng tính khí động học, góc tay lái cũng thấp và hẹp hơn so với CBR300R.

Ninja 300 lắp cỗ máy 296 phân khối xi-lanh đôi phun xăng trực tiếp, công suất 39 mã lực tại vòng tua máy 11.000 vòng/phút, mô-men xoắc cực đại 27 Nm tại 10.000 vòng/phút. Khối lượng xe 174 kg, nặng hơn CBR300R 10 kg.

Kawasaki Ninja 300 có giá khoảng 5.000 USD tại thị trường Ấn Độ.

Yamaha R25

Yamaha R25

Chiếc sportbike cỡ nhỏ sau một thời gian dài rỏ rỉ thông tin cuối cùng đã xuất hiện dưới dạng concept. Thiết kế của R25 lấy cảm hứng từ chiếc siêu môtô M1 dùng cho đường đua MotoGP. Xe được dành cho thị trường mới nổi phát triển ở châu Á, bên cạnh đó là cả thị trường nội địa Nhật và châu Âu.

Mẫu môtô 250 phân khối mới của Yamaha trang bị động cơ làm mát bằng dung dịch 2 xi-lanh 4 van. Không giống như những gì đã dự đoán trước đó, R25 không chia sẻ khung gầm với R15 thay vào đó là khung hình ống mới.

Xe có thể có mặt trên thị trường từ 2014.

KTM Duke 390

KTM Duke 390

Sau khi ra mắt tại Ấn Độ, Duke 390 đã được KTM Việt Nam nhập khẩu và phân phối chính hãng. Duke 390 cùng với Duke 125, 200 là ba chiếc nakedbike cỡ nhỏ được lắp ráp tại Ấn Độ mà hãng xe Áo nhắm mạnh vào thị trường châu Á.

Xe sử dụng động cơ xi-lanh đơn dung tích 373,2 phân khối làm mát bằng dung dịch cho công suất 43 mã lực. Hộp số ly hợp ướt 6 cấp, tăng tốc từ 0-100 km/h sau khoảng 6 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 160 km/h. Xe tích hợp ABS.

Tại Việt Nam, KTM Duke 390 có được Moto Trường Nguyên nhập khẩu và phân phối với giá tốt nhất trên thị trường. Hotline: 0936 503 968 (Mr Đức) - Moto Nhập Khẩu Trường Nguyên !

Địa chỉ: 169A Cộng Hòa, P. 12, Q. Tân Bình, TP. Hồ Chí Minh

Suzuki GW250 Inazuma (GSR250)

Suzuki GW250 Inazuma (GSR250)

Chiếc nakedbike 250 phân khối có tên GW250 Inazuma, riêng thị trường Nhật gọi là GSR250. Thiết kế của xe được thừa hưởng từ siêu nakedbike B-King. Bên cạnh phiên bản tiêu chuẩn, dòng xe này còn có thêm phiên bản half-fairing gọi là GW250S Inazuma (hay GSR250S) với kính chắn gió như của sportbike.

Suzuki GW250 Inazuma (GSR250)

GW250 trang bị động cơ xi-lanh đôi dung tích 248 phân khối, 4 thì làm mát bằng nước kết hợp với hộp số 6 cấp. Hệ thống phanh đĩa trước và sau. Phuộc trước dạng ống lồng. Dự kiến Suzuki GW250 sẽ được trình làng tại Delhi Auto Expo vào tháng 1/2014 tại Ấn Độ và giá bán chưa được công bố.

Bạn cần tư vấn thêm về xe Moto ?

MOTO NHẬP KHẨU TRƯỜNG NGUYÊN

Showroom 1: 169A Cộng Hòa, P. 12, Q. Tân Bình, TP. Hồ Chí Minh

Showroom 2: 213 Phó Cơ Điều, P. 6, Q. 11, TP. Hồ Chí Minh

Hotline: 0936 503 968 (Mr Đức)

Thứ Ba, 17 tháng 12, 2013

Chỉ đào tạo bằng lái A2 tại một điểm

Trung tâm Dạy lái xe Tiến Bộ
Từ hôm nay (17.12), Sở Giao thông Vận tải mở lớp thí điểm đào tạo, sát hạch, cấp bằng lái xe mô tô hạng A2 tại Trường Dạy lái xe Tiến Bộ (111 Tân Sơn Nhì, P. Tân Sơn Nhì, Q. Tân Phú). Đây là thông tin do ông Võ Trọng Nhân, Trưởng phòng Quản lý đào tạo, sát hạch và cấp giấy phép lái xe - Sở Giao thông Vận tải TP.HCM cho biết vào ngày 16.12.

Theo Bộ Giao thông Vận tải và Tổng cục Đường bộ Việt Nam, loại xe dùng để học và sát hạch bằng lái mô tô A2 có dung tích từ 250 cm3, côn tay và là xe số.

Trường Dạy lái xe Tiến Bộ đã trang bị sáu xe loại này và đưa ra tổng mức học phí, lệ phí thi, cấp bằng là 2,35 triệu đồng/người/khóa.

Ông Nhân khuyến cáo: “Việc thí điểm đào tạo, sát hạch bằng lái A2 sẽ kéo dài đến hết tháng 1-2014 và chỉ thực hiện tại điểm 111 Tân Sơn Nhì” nhằm tránh cho người dân bị các đối tượng cò mồi dẫn dắt, làm hồ sơ qua điểm trường, người trung gian khác với giá cao. 

Rục rịch tổ chức thi bằng A2 cho xe phân khối lớn tại TPHCM

“Không cần thẻ vận động viên, không cần đứng tên giấy đăng ký xe” là lời quảng cáo được ghi trên băng rôn của một trường đào tạo lái xe tại TP.HCM về việc mở khoá tuyển sinh giấy phép lái xe A2.

Từ đầu tháng 12, Trung tâm đào tạo lái xe Tiến bộ (Phường Tân Sơn Nhì, Quận Tân Phú) đã treo băng rôn, quảng bá rộng rãi để thu hút học viên tham dự lớp học và dự thi lấy bằng lái A2. Đây là chuyện chưa từng có vì trước đây, đối tượng thi bằng A2 bị hạn chế nên chỉ ai có nhu cầu mới đi tìm hiểu và làm thủ tục.

Theo thông báo, thời gian tuyển sinh chỉ kéo dài 2 tuần từ ngày loan báo. Hồ sơ và thủ tục khá đơn giản, gồm giấy đăng kí thi A2, giấy khám sức khỏe (phí khám là 40.000 đồng), 6 hình 3x4 (nền xanh dương), một bản sao CMND và lệ phí dự thi là 2,35 triệu đồng. Mức phí này thấp hơn so với thi bằng B2 (ô tô) khoảng 1 triệu đồng.

TT đào tạo lái xe Tiến bộ treo băng rôn tuyển sinh thi bằng lái A2.
TT đào tạo lái xe Tiến bộ treo băng rôn tuyển sinh thi bằng lái A2.
Trung tâm đào tạo lái xe Tiến bộ trực thuộc Sở Giao thông vận tải TP.HCM. Một cán bộ Trung tâm cho biết đây là đơn vị duy nhất tính đến thời điểm này được tổ chức thi thí điểm bằng lái A2. Lượng học viên thi thí điểm đợt đầu vào khoảng 100 người, thời điểm thi sẽ diễn ra sau Tết âm lịch. Các xe dùng để sát hạch đều được gắn chip tương tự như ở xe ô tô học lái, cán bộ này cho biết.

Việc tổ chức thi sớm nhất có thể vào sau thời điểm 1/3/2014, khi chính thức bãi bỏ quy định hạn chế đối tượng được sở hữu bằng A2, bằng lái dành cho xe máy từ 175cc trở lên. Với mức phí rẻ hơn nhiều so với bỏ ra 15-20 triệu đồng cho “cò” trước đây, dự kiến sẽ có rất nhiều người tham gia thi bằng A2. Dựa trên con số này cũng có thể ước tính tiềm năng của thị trường xe phân khối lớn tại Việt Nam mà các hãng đang cho rằng sẽ phát triển nhanh thời gian tới.

Hotline: 0936 503 968 (Mr Đức)

Thứ Hai, 16 tháng 12, 2013

Honda NC700X - xe cho các cung đường Việt

Chiếc nakedbike phân dòng adventure 700 phân khối mạnh mẽ vượt địa hình đồng thời tối đa hóa không gian lưu trữ cho người sử dụng.

Honda NC700X là mẫu xe ra đời nằm trong bộ 3 sản phẩm có tên "New Concept" của Honda, cùng NC700S và scooter Integra với khung, hệ thống treo, động cơ sử dụng chung. Thiết kế của NC700X dành cho đường trường khi yên xe cao hơn trong khi NC700S phục vụ cho nhu cầu trong phố.

Kiểu thiết kế bộ ba trở thành thương hiệu đặc trưng khi cuối 2012 Honda lại tiếp tục trình làng CBR500R, CB500F và CB500X với ba phong cách rõ rệt thể thao, nakedbike và đường trường adventure.

Honda NC700X - xe cho các cung đường Việt
Honda NC700X - xe cho các cung đường Việt
Vẻ ngoài cao lớn hầm hố là yếu tố đầu tiên mà mẫu môtô mang tới cho người sử dụng. Thiết kế của NC700X thực dụng nhưng cũng không kém vẻ thời trang. Hai màu trắng đen kết hợp hài hòa mang tới vẻ nổi bật. Góc tay lái rộng, tư thế ngồi thẳng đứng khiến lái xe không bị mỏi khi rong ruổi những cung đường dài.

Thiết kế để đi đường trường nên xe có tay nắm sau chắc chắn, có thể sử dụng để lắp thêm hộp đựng đồ. Yên sau cũng không quá cao so với yên trước, vì thế người ngồi sau khá thoải mái, cảm giác chắn chắn ngay cả khi chạy ở tốc độ cao. Đèn pha lớn kèm kính chắn gió, nếu thường xuyên di chuyển ở tốc độ cao, người lái có thể thay thế loại kính chắn gió lớn hơn.

Điểm khá đặc biệt trong thiết kế của Honda NC700X mà không có chiếc xe nào dòng adventure có đó là bình xăng đưa xuống dưới yên . Kiểu cấu trúc giống những xe underbone tạo ra khoảng trống lớn thành hộc chứa đồ hay đựng mũ bảo hiểm ở khu vực bình xăng trước ngực. Người sử dụng sẽ nhẹ nhàng hơn khi không phải mang ba lô hay túi đựng đồ nếu di chuyển ngắn ngày.

NC700X 2013 có chiều cao yên 830 mm, một trở ngại với người cao khiêm tốn. Để có thể chống chân khi di chuyển trong phố gặp đèn đỏ, người lái cần có chiều cao khoảng 1m75 trở lên. Với người thấp hơn có thể hỗ trợ bằng cách hạ giảm xóc hay gọt yên mà người chơi môtô ở Việt Nam hay sử dụng.

Vị trí bình xăng quen thuộc trở thành hộc đựng đồ.
Vị trí bình xăng quen thuộc trở thành hộc đựng đồ.
Nhưng nếu những tay lái đã chạy quen phân khối lớn thì sẽ thấy 830 mm không phải là một trở ngại. Bởi những sportbike hạng trung như Yamaha YZF-R6 có chiều cao yên tới 851 mm, hay Honda CBR600RR là 820 mm có dáng ngồi chồm, nếu so với tư thế ngồi thẳng đứng của NC700X thì khó khăn hơn nhiều.

Cung cấp sức mạnh cho xe là khối động cơ 2 xi-lanh song song dung tích 670 phân khối, phun xăng điện tử, cam đơn SOHC, tám van và làm mát bằng dung dịch. Công suất 51 mã lực tại vòng tua máy 6.250 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 60 Nm tại 4.750 vòng/phút. Phiên bản nhập về Việt Nam được trang bị hộp số cơ khí 6 tốc độ. 

Tính năng an toàn khi đi đường trường thể hiện ở hệ thống phanh đĩa đơn Nissin hai bánh tích hợp ABS, đĩa  trước đường kính 320 mm, đĩa sau 240 mm. Phuộc trước 41 mm hành trình 152 mm, phuộc đơn sau Pro-link. Trọng lượng xe ở mức 214 kg.

Lần đầu cầm lái sẽ hơi lạ lẫm nếu đã quen xe có bình xăng phía trước vì hộc đựng đồ lớn, rỗng nên chưa thể làm quen ngay việc phân bổ trọng tâm của xe và cơ thể. Nhưng chỉ sau một khoảng thời gian ngắn làm quen sẽ nhanh chóng bắt được kiểu kết cấu của xe bởi khối động cơ phản ứng linh hoạt, đôi lốp lớn 120/70 và 160/60 cho khả năng bám đường cao.

Người thấp không nên điều khiển xe chạy lâu ở những khu phố đông đúc bởi chiều cao yên 830 mm cùng khối động cơ 670 phân khối sẵn sàng nhảy vọt nếu lơ là tay côn, tay phanh. Không cần móc lên số 2, NC700X đã có thể lượt êm trên những con phố Hà Nội bởi ở số 1, nhẹ tay ga xe sẽ bắt tốc độ khoảng 60 km/h mà không gằn và rần tay lái.

Bảng hiện thỉ đầy đủ thông tin, xe tích hợp ABS an toàn.
Bảng hiện thỉ đầy đủ thông tin, xe tích hợp ABS an toàn.
Chọn cung đường vắng, xa khu dân cư để thử tốc độ của mẫu xe đường trường. Gẩy số 2, xoắn thêm chút tay ga, đồng hồ báo tốc độ 100 km/h, vẫn dư dài vòng ga. Tiếp tục lên số, xe tăng tốc đều đặn lên 150, 160 km/h khi đang ở số 5. Với một mẫu xe đường trường, đây là ngưỡng tốc độ không nên duy trì lâu nếu không muốn mệt mỏi trên cả cung đường dài.

Điều khiển Honda NC700X rong ruổi ở ngưỡng tốc độ khoảng 80 km/h nhẹ nhàng như một cuộc dạo chơi. Xe đầm, đôi lốp lớn bám đường, khả năng vào cua ổn định. Chỉ cần hơi nghiêng người tại mỗi khúc cua, chiếc adventure lập tức phản ứng nhanh nhẹn khi tay lái và các bộ phận dần đổ vào trong cua, việc phải "vật" chiếc môtô 214 kg trở nên nhẹ nhàng đơn giản. Đến cung đường xấu, giảm gia dồn về số thấp, xe băng qua những ổ gà, ổ voi hay đường dốc không hụt hơi, hệ thống giảm xóc làm việc ổn định.

Trong điều kiện bằng lái A2 đã bỏ hạn chế, việc sở hữu một chiếc môtô 700 phân khối khả thi hơn bao giờ hết. Honda NC700X Motor Cub Hà Nội nhập về, mức giá tham khảo ở châu Âu khoảng 7.800 USD.

Bạn cần tư vấn thêm về xe Moto ?

MOTO NHẬP KHẨU TRƯỜNG NGUYÊN

Showroom 1: 169A Cộng Hòa, P. 12, Q. Tân Bình, TP. Hồ Chí Minh

Showroom 2: 213 Phó Cơ Điều, P. 6, Q. 11, TP. Hồ Chí Minh

Hotline: 0936 503 968 (Mr Đức)

Thứ Bảy, 14 tháng 12, 2013

Kỳ trăng mật trên xe máy của đôi vợ chồng mê phượt

MotoNhapKhau.vn - Quyết tâm có chuyến đi để đời, vợ chồng Dũng - Quỳnh dành toàn bộ 30 triệu tiền mừng cưới thực hiện hành trình vòng quanh Thái Lan, Lào, Campuchia bằng xe máy.

Trở về sau hơn một tháng trăng mật, Đinh Đức Dũng (25 tuổi), Nguyễn Thu Quỳnh (24 tuổi) đen nhẻm. Kết hôn cuối tháng 9, cả hai dự định đi trăng mật ở Đà Lạt hoặc Nha Trang. Bàn đi tính lại, Dũng - Quỳnh quyết định bóc toàn bộ phong bì mừng đám cưới và lên kế hoạch vòng quanh các nước Lào, Thái Lan, Campuchia, Việt Nam bằng xe máy, tổng quãng đường khoảng 6.000 km.

Đinh Đức Dũng (25 tuổi) và Nguyễn Thu Quỳnh (24 tuổi) trở thành vợ chồng nhờ những chuyến đi.
Đinh Đức Dũng (25 tuổi) và Nguyễn Thu Quỳnh (24 tuổi)
trở thành vợ chồng nhờ những chuyến đi.
Để họ hàng hai bên yên tâm, cả hai nói là đi du lịch bằng ôtô và âm thầm chuẩn bị đồ đạc cả tuần trời cho chuyến đi. Dũng gọi đó là "chuyến trăng mật lôm côm của đôi vợ chồng thổ tả". Được thời tiết ủng hộ nên hành trình trăng mật suôn sẻ từ đầu đến cuối. 

Dũng kể, dọc đường nhận được rất nhiều sự giúp đỡ của người dân bản địa. Chủ nhà nghỉ ở Pattaya (Thái Lan) quý vợ chồng Dũng như con cháu trong nhà. Không chỉ miễn phí ăn uống, ông còn tặng 1.000 bath đổ xăng. Đến gần cửa khẩu Na Mèo (Quan Sơn, Thanh Hóa), có người bán chổi giúp liên hệ trước với nhà người quen để vợ chồng trẻ tá túc qua đêm. Lên đến nơi, trời tối mịt, Dũng đành bỏ qua sự trợ giúp đó và tìm nhà nghỉ.

"Đi xa cần cẩn trọng và đặt an toàn lên hàng đầu", Dũng chia sẻ về kinh nghiệm từ những lần đi phượt. Ngoài ra, theo Dũng cần ngủ đủ giấc để đảm bảo sức khỏe và không bao giờ chạy xe ban đêm.

Đôi vợ chồng chuẩn bị tuần trăng mật vòng quanh các nước Đông Dương và Thái Lan.
Đôi vợ chồng chuẩn bị tuần trăng mật vòng quanh
các nước Đông Dương và Thái Lan.
Đất nước Lào thân thiện, mến khách để lại nhiều kỷ niệm cho họ. Dũng kể, cách tham gia giao thông của nước láng giềng rất khác Việt Nam. Đi ở Lào thì đừng nên bóp còi vì người dân ở đây rất ghét nghe tiếng còi xe. Gặp vài xe tải trên đường, chưa kịp xi nhan thì họ đã tấp hẳn vào lề, có xe còn dừng lại cho xe máy vượt trước, nếu nghe thấy tiếng còi thì đừng hòng tài xế cho vượt.

Đến gần Vang Viêng (Lào), xe máy của họ bị thủng săm. Một thanh niên người Lào nhiệt tình giúp Dũng sửa xe. Xong việc, người đó ra hiệu xin 50.000 kíp Lào (khoảng 150.000 đồng). Lường trước tình huống, Dũng bảo không có tiền và đưa 6.000 kíp. Anh chàng người Lào đang say rượu cảm ơn và ôm Dũng một cái trước khi từ biệt.

Hoàn tất tour quanh các nước láng giềng, vợ chồng Dũng qua cửa khẩu Mộc Bài (Tây Ninh) đi xuyên Việt từ Nam ra Bắc. "Bọn mình tiêu hết 18 triệu đồng cho 3 nước kia và 12 triệu đồng du lịch Việt Nam. Về đến Hà Nội, hai vợ chồng cháy túi, bị bố mẹ mắng, nhưng cả hai không hề tiếc bởi đã tận hưởng nó bằng tất cả những gì có thể", Dũng chia sẻ.

Vốn mê phượt, mỗi chuyến đi đem đến cho Dũng sự trải nghiệm, tự tin và khả năng làm chủ cuộc đời. Món quà lớn nhất dành cho anh là cô vợ xinh xắn và mê du lịch bụi không kém gì chồng.

Chụp ảnh lưu niệm cùng các bạn Mỹ khi đến Thái Lan.
Chụp ảnh lưu niệm cùng các bạn Mỹ khi đến Thái Lan.
Hai tâm hồn ưa xê dịch gặp nhau lần đầu tiên năm 2011, khi Dũng cùng nhóm bạn chuẩn bị cho chuyến chinh phục đỉnh Tả Nhì Chù (Yên Bái). Anh chê cô trắng trẻo tiểu thư sẽ leo núi không nổi. "Hóa ra mình nhầm. Vài lần chinh phục đỉnh Tả Nhì Chù, Phu Ta Leng rồi Fansipan, mình không dám coi thường cô gái nhỏ nhưng có võ ấy nữa. Vợ mình khỏe, leo núi băng băng, về đích trước cả hội con trai trong bài test chạy bộ lên xuống 10 lượt cầu thang 15 tầng", Dũng hài hước nhận xét về vợ.

Một năm sau, cô trở thành "ôm" ngồi sau xe anh trong mỗi chuyến đi. Hành trình yêu của hai người được nối dài theo những cung đường họ cùng đi và tình cảm cứ chuyển dần từ ghét sang yêu. "Nhiều bạn trẻ cứ nghĩ xách balo lên và đi mà không cần tìm hiểu nơi mình sẽ đến, cần chuẩn bị những gì. Các bạn không bắt đầu bằng những chuyến đi nhỏ trước mà lao ngay vào chuyến lớn, cung đường dài. Họ hoàn toàn phụ thuộc vào trưởng đoàn thì kết quả thu được chỉ là vài bức ảnh chứ không hề có trải nghiệm, khám phá và tìm hiểu văn hóa vùng miền", Quỳnh chia sẻ.

Khi chinh phục các ngọn núi ở Tây Bắc, cả nhóm của Quỳnh bao giờ cũng mang theo một túi đựng, cho tất cả rác trong chuyến đi vào đó và xuống núi tìm bãi rác vứt. Quan niệm của nhóm là đi cho bản thân và còn gìn giữ cho cả nơi mình đến.

Dũng đang làm cho một công ty viễn thông, còn Quỳnh học tiếp cao học của ĐH Kinh tế Quốc dân. Hai người đang ấp ủ chuyến đi vòng quanh Đông Nam Á. Đôi vợ chồng trẻ cùng bạn bè mở quán Cafe Quốc lộ 1 với mục tiêu biến nơi đây thành không gian chia sẻ thông tin hữu ích về các chuyến đi và nhìn nhận đúng đắn về du lịch bụi.

Hotline: 0936 503 968 (Mr Đức)

Thứ Hai, 9 tháng 12, 2013

Ducati Diavel độ carbon độc nhất Việt Nam

Moto Nhập Khẩu - Chiếc xe đường trường của Ducati được một người chơi xe trong nước đặt toàn bộ các chi tiết carbon làm thủ công từ Nhật Bản, đồ chơi Rizoma từ Italy... với tổng chi phí độ xe lên đến 18.000 USD.

Chiếc Diavel độ toàn bộ của một người chơi xe trong nước.
Chiếc Diavel độ toàn bộ của một người chơi xe trong nước.
Phiên bản Diavel đặc biệt này trang điểm lại bằng vật liệu sợi carbon đặt làm thủ công từ Nhật Bản. Ống xả đồ chơi hiệu Zard, các chi tiết mà Rizoma dành cho Diavel được nhập từ Italy. Bộ nồi cũng được thay mới bộ nắp bằng kính và một số chi tiết bên trong đi kèm nên khi vận hành có thể thấy rõ. Đèn phụ dạng LED gắn thêm hai bên hông và hai vè trước cũng đặt từ nước ngoài.

Động cơ Testastretta với góc nghiêng 11 độ dung tích 1.198 phân khối cho công suất 162 mã lực tại vòng tua máy 9.500 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 127 Nm tại vòng tua máy 8.000 vòng/phút. Hệ thống chống bó cứng phanh ABS, kiểm soát độ bám đường của Ducati (DTC), điều chỉnh chế độ vận hành động cơ và hỗ trợ sang số ở tốc độ cao.

Để chiếc vận hành được êm ái hơn sau khi gắn ống xả mới, cùng với giảm rung giật khi chạy ở tốc độ chậm, vòng tua máy thấp, chủ nhân cài đặt lại bộ điều khiển ECU.

Diavel xuất hiện lần đầu tiên tại triển lãm EICMA tháng 11/2010 tại Milan, pha trộn giữa dòng superbike ăn khách và cruiser đường trường, nên linh hoạt hơn trong các điều kiện sử dụng khác nhau.

Thứ Bảy, 7 tháng 12, 2013

KTM Duke 125: đắt xắt ra miếng

Bạn được gì khi bỏ ra hơn 100 triệu đồng cho chiếc mô tô như 125 Duke? Nói ngay luôn là bạn có một chiếc xe nhìn rất đẹp và ngầu, được trang bị gần như "full option", tức là có đầy đủ các món trang bị và tính năng mà sẽ khiến cho những đối thủ khác phải phát thèm. Chúng ta đang nói về chiếc xe 125cc chịu chơi nhất trên thị trường hiện nay với hệ thống phanh ABS trên cả hai bánh trước và sau, cặp cánh của xe phân khối lớn (PKL), đồng hồ điện tử nhiều chức năng, phuộc trước hành trình ngược, phuộc sau monoshock và kiểu dáng thì rất đẹp và ngầu.

Cuối tuần vừa rồi mình có làm một chuyến đi chơi từ Sài Gòn lên Vũng Tàu với xe 125 Duke của KTM và một vài người bạn. Đây không phải là một bài đánh giá chi tiết vì cần phải có nhiều thời gian hơn, tuy nhiên mình cũng rút ra được khá nhiều cảm nhận về chiếc xe này. Mời các bạn cùng xem (lưu ý: các chi tiết như đèn LED bình xăng, các cục chống đổ là đồ chơi, không phải zin theo xe nhé).

Nhận xét chung

Đẹp và ngầu, đó là nhận định không chỉ của riêng mình mà cả những người bạn đồng hành gặp nhau trên đường đi, của những du khách nước ngoài khi họ bắt gặp chiếc Duke mà mình đang chạy. Có thể nói trong làng mô tô phân khối nhỏ (PKN - dưới 175cc), ít có chiếc nào có thể đọ lại được 125 Duke về khoản thẩm mỹ, nhất là phần đầu và bình xăng của xe. Đơn giản vì xe được trang bị không những cặp bánh to mà còn có phuộc ngược, đầu đèn hình đa giác, phía sau có bánh kích thước 150mm, phuộc monoshock và đuôi xe thể thao.

Chi tiết hơn

125 Duke là chiếc xe dáng Naked-Bike với phần đẹp nhất nằm ở đầu xe. Thân xe dồn về phía trước nên nhìn nó có vẻ rất mạnh mẽ và hung hăng. Cộng với thùng xăng bè nhiều ra hai bên nên khi nhìn trực diện từ đằng trước, ta thấy bề ngang của xe rất to, rất có lực nên nhiều người cứ nghĩ chắc là xe "lớn" lắm mặc dù phân khối chỉ vỏn vẹn có 125cc.

Dàn đầu

Nhìn sơ qua, xe khá ngắn chứ không dài như những chiếc mô tô khác. Tuy nhiên do pát biển số hơi dài nên chiều dài tổng thể của xe cũng ngang ngửa như ai chứ không hề ngắn hơn. Phần đầu của xe là hệ thống đèn pha được bố trí thành hai tầng, bên dưới là đèn đề-mi. Cụm đèn pha có thiết kế đứng, dạng hình đa giác khác biệt hẳn so với kiểu đèn tròn hoặc mắt cáo như một số xe khác. Lưu ý đèn pha của xe được thiết kế luôn luôn mở, nghĩa là khi đề máy lên thì đèn xe sẽ sáng liên tục, tùy vào xe lúc đó đang dừng hay đang chạy mà xe sẽ tự động điều chỉnh việc bật/tắt của đèn pha với đền đề-mi. Cụ thể: Khi xe đứng yên thì chỉ có đề-mi sáng, đèn pha tắt. Khi xe bắt đầu lăn bánh thì đèn pha sẽ tự động sáng lên, khi dừng xe lại thì đèn pha tắt, đề-mi sáng.

Bản thân mình là người tế nhị, khi chạy xe về nhà hay vào hẻm nhỏ, mình thường dùng công tác để tắt đèn trước để người trong hẻm không bị lóa mắt. Trong khi đó với 125 Duke thì bạn không thể chủ động tắt đèn pha trước, đèn chỉ tự động tắt khi nào xe dừng lại hẳn mà thôi.

Tiếp đó là cặp phuộc ngược (USD hay up-side-down), khoan hãy bàn về công dụng giảm sóc của nó, đây có thể nói là niềm mơ ước của đa số những người chơi xe mô tô PKN vì phuộc USD sẽ giúp chiếc xe trông hoành tráng hơn, ngầu hơn, cứng cáp hơn. Tiếp đó là bánh trước kích thước 110/70-17. Trong khi đa số các xe PKN khác chỉ dùng bánh 90 hoặc 100 thì 125 Duke chơi hẳn bánh có chiều ngang 110mm, kết hợp với cặp phuộc và thùng xăng phía sau làm cho dàn đầu của xe khó có thể chê vào đâu được.

Phần thùng xăng là chi tiết hầm hồ nhất của xe. Mặc dù dung tích thực chỉ có 11 lít nhưng KTM đã làm cho phần vỏ (bằng nhựa) bè ra hai bên rất nhiều, che gần hết đầu gối của người lái. Chính chi tiết này làm làm cho xe trở nên mạnh mẽ hơn rất nhiều. Lưu ý phần vỏ nhựa nơi thùng xăng chỉ là dàn áo bên ngoài, không phải là nơi chứa xăng thật sự.

Mặc dù có cặp phuộc trước USD khá đẹp và phuộc sau monoshock thể thao nhưng nó không phù hợp với những chuyến đi xa. Đi trong thành phố thì chúng khá êm nhưng đi đường trường thì sẽ tạo ra những rung động rất nhỏ tác động lên lòng bàn tay và mông của người ngồi. Mặc dù không nhiều nhưng ngồi xe trong thời gian sẽ sẽ gây ra cảm giác mỏi bàn tay và ê mông.

Yên xe

Yên xe có chiều ngang to, ngồi rất vững chãi nhưng lại hơi cứng nên đi đường xa dễ gây cảm giác ê mông. Yên sau được làm cách điệu cao hơn một tầng so với yên trước. Mặc dù yên sau không quá nhỏ như những chiếc Sport nhưng cảm giác ngồi cũng không thật sự thoải mái vì hai lý do: thứ nhất là kích thước nhỏ, ít tạo được cảm giác ngồi chắc chắn, thứ hai là vị trí hơi cao so với người lái nên người ngồi sau không thể ôm hết người ngồi trước. Điều này làm cho 125 Duke chỉ thích hợp với những chuyến đi gần hoặc đi trong thành phố, không nên dùng để đi quá xa.

Yamaha giới thiệu mẫu côn tay cỡ nhỏ YBR125 2014

Mẫu côn tay cỡ nhỏ YBR125 sử dụng động cơ 125 phân khối với mức giá bán khoảng 3.500 USD.

Phiên bản 2014 được Yamaha giới thiệu tại triển lãm Paris Motorcycle Show 2013, diễn ra sau khi EICMA tại Milan, Italy kết thúc. So với phiên bản cũ, YBR125 có phần đầu xe kiểu mới.

Yamaha YBR125 2014
Yamaha YBR125 2014
Loại đèn pha tròn một bóng cổ điển được thay thế bởi loại đèn pha hình khiên mang đường nét khỏe khoắn hơn. Đồng thời xe có thêm phần chắn gió ngắn nhô lên từ đèn pha, có tác dụng hướng luồng gió trượt lên, đỡ ảnh hưởng đến người điều khiển.

Không có thay đổi gì ở động cơ, vẫn là loại 124 phân khối xi-lanh đơn, phun xăng điện tử, làm mát bằng không khí. Công suất 10 mã lực, mô-men xoắn 9,6 Nm, hộp số 5 tốc độ.

YBR125 sử dụng phanh đĩa phía trước và phanh tang trống phía sau. Mặt đồng hồ analog hiển thị đơn giản. La-zăng thể thao 5 chấu.

Xe bắt đầu bán ra tại châu Âu từ tháng 2/2014, mức giá khoảng 3.500 USD.

Xe tay ga thoái trào, môtô sẽ lên ngôi tại Việt Nam

Bằng A2 đã thông thoáng, các hãng môtô đặt chân vào Việt Nam ngày càng nhiều, triển vọng phát triển cho một thị trường môtô tầm 100 triệu sắp bắt đầu.

Chưa bao giờ người chơi môtô Việt Nam lại đứng trước cơ hội sở hữu và lưu hành hợp pháp xe trên 175 phân khối dễ dàng như lúc này. Bằng việc ban hành thông tư số 38/2013 bãi bỏ hạn chế cấp bằng A2, Bộ Giao thông Vận tải mở cánh cửa cho người tiêu dùng và cả các doanh nghiệp kinh doanh môtô.

Bằng A2 là một hạn chế khiến những xe 250 phân khối không thể tới tay người chơi.
Bằng A2 là một hạn chế khiến những xe 250 phân khối không thể tới tay người chơi.
Bằng A2 bỏ hạn chế là nguyên cớ trực tiếp, nhưng sâu xa hơn, theo các chuyên gia thị trường cũng như những người kinh doanh xe nhập khẩu nhiều năm thì nền công nghiệp xe hai bánh Việt Nam đang có những bước chuyển mình âm ỉ, tiền đề cho sự phát triển của thị trường mới, thị trường môtô. 

So sánh giữa Việt Nam và những nước khác có nhu cầu sử dụng xe máy lớn như Ấn Độ, Thái Lan, Indonesia thì đầu mục sản phẩm có sự phân biệt khá rõ. Nền công nghiệp xe máy Việt phát triển khoảng 15 năm, kéo dài suốt thời gian này là đất diễn của dòng underbone, lác đác thêm vào một số môtô nhập khẩu phục vụ phần nhỏ những người chơi có đam mê và sẵn sàng tài chính. Trong khi đó tại những thị trường khác, sportbike và nakedbike cỡ nhỏ lại là phân khúc mang về nhiều lợi ích cho nhà sản xuất.

Nhưng dựa trên những số liệu thực tế, các chuyên gia cho thấy thị trường xe máy phổ thông Việt Nam sắp bão hòa. Bằng chứng là lượng xe tiêu thụ hiện nay đạt con số khoảng 2,47 người/xe, trong đó thị trường Thái Lan là 2,9 người/xe được coi là đã bão hòa. Xu hướng thị trường hai bánh ở xứ chùa Vàng đang dần chuyển sang xe môtô phân khối lớn, nhờ các chính sách mở rộng sản xuất và lưu hành của chính phủ.

Theo tính toán của Bộ Công Thương, chỉ sau vài năm nữa lượng xe máy ở Việt Nam có thể đạt 2, 97 xe/người, vượt qua cả con số Thái Lan hiện nay. "Thị trường xe ga, xe số phổ thông sắp thoái trào nên việc chuyển dịch sang dùng môtô là điều tất yếu", một chuyên gia chiến lược trong ngành xe máy Việt Nam cho biết.

Mầm mống của việc sử dụng môtô bắt nguồn từ lâu với các huyền thoại xe côn tay. Kể từ sau khi Yamaha ra phiên bản côn tay của Exciter, các xe 150 phân khối nhập khẩu ngày càng được nhiều người sử dụng thì thị trường trong nước dần chuyển biến. Người kinh doanh cân nhắc đưa về nhiều mẫu xe hơn, trong đó nhiều nhất vẫn là phân khúc xung quanh 100 triệu đồng.

Anh Hoài Nam, người kinh doanh môtô nhập khẩu lâu năm nhận định, dù sang năm mọi rào cản đã bị gỡ bỏ, người tiêu dùng có cơ hội dễ dàng hơn để sở hữu môtô thì phân khúc nở rộ vẫn cầm chừng ở mức 100 triệu đồng, bởi lẽ cao hơn nữa đã nằm ngoài tầm với của số đông khách hàng.

Những chiếc môtô 600 hay 1.000 phân khối hiện nay chỉ phục vụ một số lượng khách hàng khá nhỏ, bởi kinh tế vẫn là vấn đề lớn. Chỉ có những người chịu chơi mới có thể bỏ số tiền ngang ngửa một chiếc xe hơi để sở hữu chiếc môtô chỉ phục vụ lợi ích cá nhân.

"Các hãng nếu có nhảy chân vào thị trường sẽ bắt đầu từ những xe nhỏ tầm tiền 100 triệu", anh Nam nhận định.

Honda CBR150R, Yamaha R15, FZ16 là những mẫu xe có lượng bán khá tốt. Tại các showroom, khách hàng đến xem xe nhiều người thích CBR250R hơn so với CBR150R nhưng quyết định mua xe lại là CBR150R, lý do vì khoảng cách giá khá lớn, 100 triệu so với 160 triệu là cả một vấn đề. Nhưng cũng không ít người có thể mua chiếc 250 phân khối nhưng lại bị hạn chế bởi bằng A2, nhóm khách hàng này sẽ là tiền đề chuyển lên các phân khúc cao hơn vào năm sau khi hạn chế bằng A2 được gõ bỏ.

Có 3 lý do lớn mà các hãng xe trước đây chưa đưa môtô về phân phối tại Việt Nam là hạn chế bằng A2, giá tiền đắt đỏ và điều kiện giao thông. Nhưng những vấn đề này đã dần được khắc phục, giá xe đang trên đà giảm do sản xuất tại châu Á, điều kiện đường sá tốt hơn, cuối cùng bằng A2 sẽ chính thức bỏ hạn chế từ năm sau.

Yamaha R25 mới ra mắt khẳng định nhằm vào thị trường châu Á.
Yamaha R25 mới ra mắt khẳng định nhằm vào thị trường châu Á.
Trong xu thế phát triển thị trường mới, Honda với lợi thế mạng lưới bán lẻ phủ kín toàn quốc, marketing bài bản được đánh giá là có lợi thế thâm nhập thị trường tốt hơn. Yamaha đang dần đuối đi nhiều so với đối thủ sừng sỏ Honda (60% thị phần), vì thế cuộc đua sẽ là song hành nếu hãng này không muốn ngày càng bị đối thủ bỏ xa. Suzuki trong các bước phát triển làm lại thị trường đã chuyển hẳn sang phân khúc xe côn tay với những EN 150-A, Axelo, mới đây nhất hãng này lại chuẩn bị tung ra thị trường phiên bản GSX-R 150 phân khối cho châu Á.

Thị trường châu Á và phân khúc nhỏ đang là mục tiêu của tất cả các hãng xe trên thế giới. Ông chủ của những BMW, Ducati hay Triumph đều cho rằng châu Âu hay Mỹ không còn là mỏ vàng cho môtô, mà chính là thị trường đang nổi châu Á. Bằng chứng cho thấy là các hãng đều đã ra sản phẩm nhỏ như Triumph 250, KTM Duke hay RC 125, 200. 

Mới đây nhất Honda ra CBR300 thay thế CBR250, Yamaha ra R25, cuộc chiến với Kawasaki Ninja 300 càng trở nên hấp dẫn. Khi đã nới lỏng A2, các hãng lấp ló xuất hiện tại thị trường Việt Nam càng nhiều. Piaggio cũng không ngồi yên mà chuẩn bị cho kế hoạch đưa thương hiệu con Aprilia về Việt Nam tham chiến, mẫu xe được nhiều người chơi biết đến nhất là Aprilia RS125.

"Người chơi thích 250 phân khối nhưng chỉ có khả năng chi trả ở mức 150 phân khối", anh Nam khẳng định về tầm chung của khách hàng mua môtô tại Việt Nam. Vấn đề đặt ra cho các hãng có chăng là tìm cách giảm giá thành của các mẫu xe A2 hạng nhỏ, đưa về mức giá quen thuộc, xung quanh khoảng 100 triệu đồng.

Để làm được điều này, không loại trừ khả năng trong tương lai gần những mẫu môtô cỡ nhỏ sẽ được lắp ráp và phân phối tại Việt Nam, điều mà các hãng đã làm nhiều năm nay tại các thị trường châu Á lân cận.

MOTO NHẬP KHẨU TRƯỜNG NGUYÊN

Showroom 1: 169A Cộng Hòa, P. 12, Q. Tân Bình, TP. Hồ Chí Minh

Showroom 2: 213 Phó Cơ Điều, P. 6, Q. 11, TP. Hồ Chí Minh

Hotline: 0936 503 968 (Mr Đức)